Rezonanční vložka výfuk Jawa 50 pionýr a její praktické úpravy pro terénní závody

Pochází z návodu Světa Motorů (číslo 24/1964) a byl určen pro typ 05; ve své době šlo o špičkové řešení pro dvoutaktní motory 50 cm³. Pro sezónu 1964 jsem se svými syny upravil motor Pionýr 05 pro terénní závody, s důrazem na úpravu válce a hlavy. Motor nebyl po úpravách odzkoušen na brzdě, proto nelze uvádět dosažený výkon; úpravu je nutno považovat za amatérskou, avšak vzhledem k absenci alternativ ji popisujeme podle mnoha požadavků.

Při zkouškách na silnici bylo dosaženo maximální rychlosti 85 až 90 km/h - podle hmotnosti jezdce; maximální použitelné otáčky jdou do 9000 ot/min. Sériová hlava je snížena a vytvořena antidetonační štěrbina. Vlastní kompresní prostor se tvarově nemění. Úprava se dá udělat velmi snadno na soustruhu. Hlava může být snížena podle výkresu pouze současně s dále uvedenou úpravou vložky válce, neboť stupeň komprese je závislý na okamžiku uzavření výfukového kanálu.

Postup úpravy hlavy a vložky válce

Po popsané úpravě hlavy podle výkresu bude objem kompresního prostoru při pistu v horní úvrati 3 cm³ a teoretický stupeň komprese (50+3)3=17. Budeme-li uvažovat skutečnost, tj. začátek stlačování směsi po uzavření výfukového kanálu, bude stupeň komprese (33+3)/3=12. Úprava vložky a válce podle výkresu je možná pouze po vyjmutí vložky z válce.

Válec ohřejeme na 150 až 200°C a podložíme jej trubkou tak, aby se do ní vyrážená vložka vešla. Vložku vyrazíme přesným osazeným trnem. Doporučuji zhotovit vyrážecí trn z plného materiálu na zasunutí v celé délce vložky s nejmenší suvnou vůlí. Trn musí po vsunutí vložku ochlazovat a tím usnadnit vyražení.

Vložku i válec upravíme s největší možnou přesností. Upravenou studenou vložku pak zase zasuneme do předehřátého válce. Vložní je poměrně snadné, ale musí být děláno přesně, neboť později již nelze vložkou pootočit.

Všechny příčné hrany kanálů, přes které přecházejí pístní kroužky, nutno velmi pečlivě srazit v hodnotách podle detailu A (10°1 mm). Úprava válce je praná a vyžaduje značnou řemeslnou zručnost. V současné době používáme kliky starého provedení, tj. s pístním čepem o průměru 10 mm. Kliky nového provedení jsou použitelné až se zlepšenou jakostí jinčího ložiska, které naběhlo od září 1964.

V případě opravy staré kliky pozor na boční plochy ve styku s válečky. Pokud jsou poškozené, je potřeba použít ocelových podložek nebo vyměnit setrvačníky. Vyvažovací otvory zavíčkujeme duralovými víčky asi 1 mm tloušťky a zajistíme je proti vypadnutí zaklepáním. Po slícování vyrovnat kliku na obou čepech a v místě uložení s přesností na 0,01 mm.

U starších typů motorových skříní dochází při vyšších teplotách k netěsnosti v dělící rovině. Abychom tomu zabránili, vkládáme do dělící roviny rozříznuté mezikruží z duralu tloušťky 4 mm, výšky 15 mm a vnějšího průměru 104 mm, oboustranně zapuštěné do osazení v motorové skříni. Mezník musí být zajištěn proti pootočení a měl by mírně pružit.

Montáž karburátoru Jikov s průměrem 18 mm (staré provedení z ČZ 150 cm³) se provádí šikmo polospádově podle fotografie v čísle 13/64 SM. Nutné je použít oddělenou plovákovou komoru, aby byla seřiditelná hladina. Hladina se musí seřídit tak, aby byla co nejvyšší, ale karburátor ještě nepřetékal. Seřízení si usnadníme hadičkou s nasunutou skleněnou trubičkou, kterou přiložíme k šoupátkové komoře a posouváním celé plovákové komory dosáhneme hladiny asi 1 mm pod hranou komínku trysky.

Používáme trysky 90 až 95 podle počasí. Směs 1:20 oleje Mix, případně LM 100 s benzinem. Čistič použitý z Jawy 559 nebo Fiatu 600 (ne 600 D). Přechod pro čistič se musí hned od šoupátkové komory rozšiřovat z průměru 30 mm na cca 70 mm v délce cca 120 mm. Prostor mezi čističem a šoupátkovou komorou musí být dostatečně velký; pracuje jako uklidňovací komora.

Zapalování zůstává téměř beze změny. Vzdálenost kontaktů 0,4 mm, předpal 1,6 až 1,8 mm. Kondenzátor, který je tepelně namáhán, je lépe montovat mimo kryt. Opěrná hrana kladívka se při vysokých teplotách nadměrně opotřebovává, přepal je nutno hlídat a často seřizovat, prakticky po každém závodě. Dále pozor na nastavení polohy přerušovače vůči zapalování.

Musí být dodržena přesná poloha, která bývá označena. Předpal seřizovat natáčením celého zapalování. Při kontrole se doporučuje asi při 1000 otáčkách magneta natáčet destičku přerušovače proti statoru a sledovat délku jisker za vývodem z cívky. Optimální seřízení je při nejdelší jiskře (asi 10 mm).

Vliv výfuku a další detaily úprav

Podstatný vliv na výkon dvoudobého motoru má výfuk. Odzkoušeli jsme asi 4 alternativy a nejlépe nám vyhovuje výfuk podle výkresu. To však neznamená, že je to nejlepší řešení pro všechny; uvedená úprava je pouze jednou z možností a má sloužit jako inspirace. Kromě tvaru tlumiče je důležitý i koleno u příruby válce; oblouk musí mít dostatečný poloměr, dobře slícované přechody a hladké vnitřní stěny.

Uvedené úpravy jsou směrové a informativní; byly odvozeny od známých úprav větších motorů. Známa je i úprava s třetím přepouštěcím kanálem pro výkon 4 k při 7500 ot/min, ale nemám s ní osobní zkušenosti a nemohu ji podrobně popsat.

Pro sezónu 1963 a hlavně 1964 se ukázala tato úprava jako osvědčená a motor byl na závodech nejrychlejší, i když vozil jezdce o váze 80 kg. Poruchy upravený motor neměl, zatímco u ostatních motorů bylo zjištěno nadměrné opotřebení vložek a pístních kroužků. Životnost je při použití mikročástice více než dvojnásobná, nicméně na dlouhé soutěže je i tak malá.

Poznámky k aktuálním inzerátům a příbuzným tématům

V diskuzních příspěvcích se objevují nabídky Jawa pionýr 21, rezonanční výfuky, úpravy válců a další doplňky; významná část z nich odkazuje na rezonanční výfuky a jejich účinnost na různých modelech Jawa a Babetta.

V závěru lze shrnout, že rezonanční vložka výfuku pro Jawa 50 pionýr umožňuje posun výkonu do středních otáček a může výrazně ovlivnit vyplachování válce a dynamiku zrychlení. Při správné instalaci a seřízení samotné úpravy je možné dosáhnout lepšího poměru síly a hmotnosti, avšak je nutné počítat s nutností pečlivé mechanické práce a pevného dodržování rozměrů a uspořádání kanálů.

Uvedené úpravy jsou historicky doložené a slouží jako inspirace pro amatérské práce; výsledky se mohou lišit v závislosti na konkrétních podmínkách a provedení.

tags: #rezonancni #vlozka #vyfuk #jawa #50