Nové Suzuki Swift se obléklo do líbivého kabátku ve stylu Mini Cooperu. Jak swift jezdí se základním motorem 1.3 l a zda design není jediným lákadlem, jsme zjišťovali v redakčním testu. Pamatujete si starý swift? Malý automobil s nevýrazným designem, průměrným komfortem i zpracováním, svižnými motory a základní cenou pod hranicí 200.000 Kč? Tak na něho hezky rychle zapomeňte. Podobnost nové generace Suzuki Swift se svým předchůdcem se rovná nule a většina argumentů užívaná u staré generace u novinky neplatí.
Design a cílení na městské tempo
Tak například nejnižší možná pořizovací cena vzala za své s moderním designem plným křivek a náhlých zlomů jako i rozšířenou základní výbavou a podstatně komfortnějším interiérem. Suzuki Swift se z usedlého až zakřiknutého autíčka z maloměsta stalo pánem velkoměsta a z oblíbeného auta seniorů věrným společníkem mladých lidí. No řekněte, není tohle dokonalá proměna?
Japonské Mini: Pokud si vychutnáváte dychtivé i nenávistné pohledy kolemjdoucích vrhané na karoserie vašeho nonkonformního vozu, budete swift milovat. Jeho originální tvary s boubelatou, ale díky rafinovaným linkám dynamickou přední části s podlouhlými předními světlomety, robustními dveřmi a zadní částí s nevelkým oknem a úzkými světlomety okouzluje zejména mladé lidi, ale dokáže chytit za srdce i seniory.
Nejde o konkrétní tvary, designéři vytvořili skutečně originální dílko, ale koncept. Stejně jako BMW s MINI, vsadilo Suzuki s novým swiftem na atraktivní design, který měl automobil vyčlenit z dlouhé řady konkurentů v B segmentu. Už první setkání s veřejností na mezinárodních autosalonech vyvolalo nadšení na straně návštěvníků a s podobnou euforií proběhl vstup na evropské trhy.
Interiér a ergononie
Po usednutí za volant přichází seznámení s ovládacími prvky, zkoumání tvarů palubní desky, ergonomie, materiálů a jejich zpracování. Palubní deska s četnými záhyby a velkými rovnými plochami zaujme tvary i architekturou, která připomíná vozy MPV. Materiály, z nichž výrobce palubní desku vytesal, nejsou z nejkvalitnějších, ale spíše než přítomnost tvrdých a na mnoha místech tenkých plastových částí zamrzí občas nepřesné slícování, jež zbytečně ubírá sympatickému interiéru kredit. Na obranu swiftu musím podotknout, že v interiéru za jízdy nic nevrzalo.
Atraktivní tvary palubní desky negativně neovlivnily ergonomickou stránku, na středové konzole splývající s palubní deskou se nachází pouze několik rozměrných tlačítek audiosystému s dominantním otočným regulátorem hlasitosti, naprosto bezkonfliktní je ovládání ventilace/klimatizace i klimatizace samotná. Dobrý dojem z ovládacích prvků bohužel kazí několik drobností. Za prvé Swift na první pohled neumožňuje regulaci intenzity podsvícení, ale pouze vypnutí podsvícení displejů, až podrobné zkoumání návodu prokáže, že možnost regulace existuje, a to tlačítkem počitadla kilometrů. Za druhé Suzuki zapomnělo instalovat červené světlo pod tlačítka na volantu, takže alespoň zpočátku budete mít s ovládáním funkcí pomocí tlačítek na volantu v noci potíže.
Přední sedadla s dlouhým sedákem dostatečně podpírají stehna a drží tělo v zatáčkách, ale například rozsah výškového nastavení mohl být větší. Cestující vzadu potěší vysoké opěradlo, třetího cestujícího uprostřed i rovná zadní lavice. Krajní pasažéry a zejména pasažéry s výškou nad 185 cm rovná zadní lavice nenadchne, protože nepodpírá dostatečně stehna. Vnitřní prostor odpovídá nejlepším vozům segmentu, dostatek místa může 185 cm vysoký cestující očekávat ve všech sledovaných oblastech.
Praktické detaily a výhled
Po vzoru starších Suzuki ukazuje Swift pouze aktuální spotřebu, čas a teplotu, na plnohodnotný palubní systém se zatím nedostalo. Zvláštní pozornost zasluhuje výhled z vozu. Přední prohnuté sklo s užší prostřední částí společně s velkým zpětným zrcátkem způsobuje, že se 185 cm vysoký řidič musí na křižovatkách hodně naklánět dopředu, aby viděl na semafor. Couvání zase znesnadňuje široký C sloupek. Naopak velmi praktická jsou obrovská vnější zpětná zrcátka, v nichž vidíte veškeré dění za vozem.
Jazdní výkony a motor
Hlučný tahoun: pokud nový swift vypadal jako neforemná hromada plechu, stále by mohl nabídnout živý zážehový motor. Pro Suzuki Swift se v současnosti nabízí dvě zážehové jednotky s objemem 1.3 a 1.5 litru, spojené s pětistupňovou manuální převodovkou. Na konci roku se rozšíří motorová paleta i diesel 1.3 DDiS, čtyřstupňová automatická převodovka.
Nami testovaná 1.3 poskytuje při zdvihovém objemu 1328 cm3 maximální výkon 68,5 kW při 5800 otáčkách a točivý moment 116 Nm při 4200 otáčkách. Motor má vysokootáčkovou charakteristiku, takže co nedostanete v nízkých otáčkách, vynahradí otáčky vysoké. Má však problém s kultivovaností v plném výkonu. Nad 4000 otáček se síla zvyšuje, ale roste i hluk. Kombinovaná spotřeba 6,1 l/100 km, v městském provozu 8-9 l/100 km, v průměru 9-10 l/100 km při dynamické jízdě, maximum ekonomické jízdy kolem 6,3 l/100 km.
Řízení a podvozek
Sportovní charakter je podpořen tužším posilovačem, vyváženým motorem a dobře naladěným podvozkem. Podvozek s McPherson vpředu a vlečenými rameny vzadu zvládá běžné nerovnosti bez rušivých vlivů na posádku. Zlepšené tlumení i díky 14palcovým kolům s vysokým profilem, která na druhou stranu vizuálně a stabilitou nepřidávají na šancích v zatáčkách. Nástupce s velkým NJ: japonským či obecně asijským automobilkám se daří a Suzuki s novým swiftem potvrzuje, že má odvahu k radikálním změnám designu a pohonného systému.
Brzdy poskytují slušnou razanci, aerodynamický hluk zůstává do 100 km/h nízký, na 130 km/h je slyšitelnější, nad 150 km/h stále snesitelný. Převodovka zapadá rychle a přesně, délky dráh jednotlivých stupňů jsou krátké.
Technická data a výbava Suzuki Swift 1.3
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Cena v základní výbavě | 314.900 Kč |
| Cena v testovaném kusu | 324.900 Kč |
| Výbava základ | Airbag řidiče a spolujezdce, ABS s EBD, akustické upozornění nezapnutých bezpečnostních pásů, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově nastavitelný volant, rádio s CD přehrávačem a ovládáním na volantu, elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zrcátka, posilovač řízení, manuální klimatizace |
| Motorizace | Zážehový, 4/4, objem 1328 ccm |
| Nejvyšší výkon | 68,5 kW při 5800 ot./min |
| Točivý moment | 116 Nm při 4200 ot./min |
| Maximální rychlost | 175 km/h |
| Zrychlení 0-100 km/h | 11,0 s |
| Spotřeba (město/mimo/mix) | 8,0 / 5,0 / 6,1 l/100 km |
| Zavazadlový prostor | 213 l (základ), po sklopení 562 l |
Další výbava v testované jednotce zahrnuje metalický lak (+10.000 Kč). Pohání jej 1.3 benzinový motor, Varianta s 5‑stupňovou manuální převodovkou.
Suzuki Swift 1.2 DualJet Hybrid: Auto, na které se nezapomíná!
Souhrn: Nové Suzuki Swift nabízí výrazný posun v designu i vnitřním prostoru, kombinuje kompaktní rozměry s překvapivým prostorem a s rozumnou cenovou hladinou v základu. Zklamání mohou způsobit některé drobnosti v palubní elektronice a stupně odhlučnění při vyšších otáčkách, ale celkově jde o konkurenceschopného hráče v B segmentu.