Poslední aktualizace proběhla 25. 10. Delší dobu jsem pozoroval vibrace motoru na voze Citroen C1 s benzinovým motorem 1.0VVT-i s nájezdem 135000km. Jde o kolínské trojče s rodiny TPCA (Citroen C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo) a nejen motor je tedy ve všech zmíněných vozech úplně totožný. S autem se více nejezdí než jezdí (za rok 3-5 tisíc km), proto mě to počátku až tak netrápilo.
Poměrně silné vibrace bylo cítit v kabině převážně při zahřátém motoru na volnoběh, kdy otáčky motoru klesly k 850 ot/min. Jelikož zapalovací svíčky byly vyměněny před několika měsící, zkusil jsem demontovat vstřikovače. Vstřiky jsem vyčistil ultrazvukem a odzkoušel, ale ani jeden ze tří nejevil žádný viditelný problém.
Další zkoušení proběhlo na zapalovacích cívkách, každá svíčka má vlastní cívku, která je na ni přímo nasunuta a každá cívka je přišroubována jedním šroubkem na desítku klíč. Testování je vcelku jednoduché, demontujeme airbox se vzduchovým filtrem a cívky najdeme hned pod ním. Odšroubujeme tedy tři šroubky, ale cívky necháme nasunuté na svíčkách a nastartujeme motor. Ten necháme běžet na volnoběh a postupně vytahujeme cívky. Jakmile vytáhnete cívku (stačí na pár vteřin) chod motoru by měl být hrubší s lehkým poklepáním, cívku nasuneme zpět a vyzkoušíme další. Pokud se chod motoru nezmění daná cívka je vadná a zralá na výměnu, protože motor neběží na všechny tři válce.
Dále jsem měl podezření na jednu z lambda sond, které řídí směs, ale dle diagnostiky fungoují jak by měly. Nedalo mi to a zkotroloval jsem silentbloky motoru, motor je uchycen třemi držáky vpravo na motoru, vlevo na převodovce a dole uprostřed je táhlo reakce. Při zahýbání s motorem nebo při přidání plynu se motor nijak zvlášť nepohyboval moc jsem tedy v nalezení příčiny vibrací nedoufal. Zbýval tedy levý silentblok převodovky, ten z vrchu nejde vidět v podstatě vůbec a ze spod jen velmi těžko. Pro kontrolu gumové části je tedy nutné demontovat autobaterii a držák, na kterém baterka leží. Už po demontáži těchto dílu mi přišel silentblok podezřelý. Podložil jsem převodovku panenkou a trochu přizvedl, ze spod musíte odšroubovat tři šrouby, které drží silentblok na převodovce a z vrchu dva, které drží silentnlok ke kastli.
Většinou se utržený silentblok projevuje i cizím zvukem, např. u mnohem těžšího naftového motoru utržený silentblok klepal po přidání nebo ubrání plynu, kdy se motor nejvíce pohybuje. U malého a lehkého tíválce, ale žádné zvuky slyšet nebyly, proto jsem silentblokům motoru nevěnoval dříve větší pozornost.
Uživatelé vozidel Citroën C4 Grand Picasso se často potýkají s různými problémy týkajícími se přední nápravy a řízení. Mezi nejčastější patří klepavé zvuky od předních kol, vibrace při vyšších rychlostech a vůle v řízení, které mohou vést až k problémům při technické kontrole.
Klepavé zvuky a vibrace na přední nápravě
Klepaní a "kuňkání" od předních kol. Jeden z uživatelů popisuje "klepavý zvuk", který nazývá "kuňkání", vycházející od předních kol při jízdě po nerovném povrchu. Vozidlo s nájezdem 166 000 km a stářím 3,5 roku mělo původně podezření na nevyměněné silentbloky na přední nápravě. Technik na STK sice původně označil stav nápravy za v pořádku, ale po dalším zkoumání potvrdil možnou vůli v silentblocích na levé straně a podezření na klepající ložisko u pravého tlumiče. Dalším zjištěním bylo, že silentbloky jsou natočeny tak, že nejsou viditelné a částečně je zakrývá kryt pod motorem. Kosti a čepy byly shledány v pořádku.
Uživatel se dotazuje, zda již někdo tyto komponenty, konkrétně silentbloky nebo ložisko nad tlumičem, měnil. Důvodem pro návštěvu STK byly také výrazné tendence vozidla k "tancování" při rychlostech 120-130 km/h na dálnici, což ztěžovalo udržení vozidla v jízdním pruhu. Tento problém byl porovnáván s novějším vozem stejného modelu, který se choval stabilněji.
Další uživatelé a sdílené zkušenosti
Další uživatelé se připojují s podobnými problémy. Jeden z nich uvádí, že "klepání" na přední nápravě se projevuje i při rozjezdu na první a druhý rychlostní stupeň do kopce, přičemž zvuk je popisován jako přerušovaný. Předmětem spekulací jsou spojka, těhlice, poloosa nebo převodovka.
Vibrace na dálnici a vliv vyvážení kol
Vibrace a nestabilita na dálnici: Vibrace při jízdě na dálnici jsou dalším častým problémem. Někteří uživatelé se domnívají, že příčinou může být nevyváženost kol. Tato teorie je podpořena tvrzením, že i mírně naražený disk může způsobovat vibrace, které nemusí být detekovatelné na vyvažovačce. Další možnou příčinou může být probrzděná pneumatika. Zdůrazňuje se, že vozidlo je silně citlivé na jakoukoliv nevyváženost, a intenzita vibrací se zvyšuje s opotřebením dalších částí nápravy, jako jsou čepy, silentbloky nebo tlumiče.
Zajímavým postřehem je, že problém s vibracemi se zdá méně častý u vozidel s automatickou převodovkou. Podobné problémy byly zaznamenány i u modelů Peugeot 308 a 5008, ale opět převážně u verzí s manuální převodovkou. Jeden z uživatelů popisuje, jak se vibrace objevovaly a mizely bez zjevné příčiny, a to i po návštěvě pneuservisu. Vibrace se mohly objevit po umytí kol nebo projetí výmolu. Frekvence vibrací se lišila v závislosti na rychlosti (např. 110 km/h nebo 135 km/h). I po opakovaných kontrolách nápravy a geometrie se problém ne vždy podařilo odstranit. Byl zmíněn případ, kdy se problém vyřešil až po výměně těhlice s nábojem.
Existuje také názor, že příčinou vibrací není primárně nevyváženost kol, ale jiný skrytý problém. Jako příklad je uvedeno jiné vozidlo (Xsara) s vůlí v řízení a starými koly, které nevykazuje vibrace, zatímco C4 Grand Picasso s tímto problémem trpí chronicky.
Vůle v řízení a technická kontrola
Dalším významným problémem je vůle v řízení. Uživatelé popisují, že při pomalém pohybu volantem je cítit klepání v převodce řízení. Existují obavy z neprojití technickou kontrolou kvůli této vůli. Někteří si všimli, že vůle se může vyplnit proudícím olejem v posilovači, a pokud nedochází k úniku oleje, nemusí být problém tak vážný. Nicméně, nepříjemný pocit a obavy z odbornosti pracovníků STK vedou k hledání řešení.
Diskutuje se o možnosti výměny silentbloků v řízení nebo nutnosti výměny celé převodky. Zahraniční fóra naznačují, že v některých případech je možné vůli mezi pastorkem a hřebenem řízení seřídit pomocí stavěcího šroubu. Tento šroub je však často plastový a může být obtížné s ním pohnout. Přístup k němu bývá zespodu vozidla, ale někdy je nutné demontovat řízení. Jeden z uživatelů uvádí, že po opravě řízení došlo k mírnému "stisknutí" přední nápravy, což naznačuje komplexnost propojení jednotlivých komponentů.
Přehled možných příčin a doporučení
- Silentbloky přední nápravy: Jedna z nejčastějších příčin klepání a vibrací, zejména u vozidel s vyšším nájezdem kilometrů.
- Ložisko tlumiče: Podezření na klepání v oblasti uložení tlumiče.
- Vyváženost kol: Klíčový faktor pro eliminaci vibrací, citlivost vozidla na tento aspekt je vysoká.
- Stav pneumatik: Probrzděné nebo poškozené pneumatiky mohou přispívat k vibracím.
- Tlumiče a čepy: Opotřebení těchto komponentů zhoršuje jízdní vlastnosti a zvyšuje vibrace.
- Převodka řízení: Vůle v převodce může způsobovat klepání a nepříjemný pocit při řízení, s rizikem neprojití STK.
- Těhlice a náboj kola: V některých případech byly vibrace spojeny s těmito komponenty.
Doporučuje se: Důkladná diagnostika: Vzhledem ke komplexnosti problémů je vhodné navštívit specializovaný servis s dobrou pověstí pro značky Citroën a Peugeot. Kontrola všech komponentů nápravy a řízení: Neomezovat se pouze na jednu možnou příčinu. Ověření stavu a vyváženosti kol: Zvážit použití jiných kol nebo pneumatik pro testování. Test tlumičů: Pro ověření jejich funkčnosti.
Praktické poznámky a zkušenosti z diskuzí
- Uživatelé popisují vibrace při různých rychlostech (např. 110 vs. 135 km/h) a po mytí kol či projíždění nerovností.
- V některých případech bylo nutné vyměnit i těhlici s nábojem, aby se vibrace výrazně snížily.
- Vůle v řízení a problém s STK bývá často spojován s překlopením mírně na některý z komponentů, čímž se zhoršuje synergický efekt nápravy.
- Některé příčiny vibrací bývají dočasné a mohou souviset i s momentálním stavem kol, disku či pneumatik - výměna kol či přezutí často pomůže provizorně.
Co dělat krok za krokem, když vás trápí vibrace
- Nejdříve zkontrolujte stav silentbloků motoru a převodovky; zejména levý silentblok převodovky bývá skrytý a při jeho selhání bývá pocit trhavých vibrací.
- Proveďte test jednotlivých cívek (cívky na každé zapalovací svíčce) za běhu motoru - vyndejte postupně cívky a sledujte změnu chodu motoru.
- Zkontrolujte lambda sondy - diagnostika by měla ukázat jejich správnou funkci a žádný nadměrný vliv na směs.
- Prověřte vyvážení kol a stav pneumatik; zvažte dočasné vyzkoušení jiných kol pro otestování vlivu vyvážení.
- Při podezření na vůli v řízení zvažte kontrolu převodky řízení a možnost její výměny či seřízení, případně konzultaci se specialistou na Citroën/Peugeot.
Jak správně seřídit převodovku řízení GM/Saginaw
V závěru je důležité zdůraznit, že vibrace mohou mít více vzájemně propojených příčin a nejvhodnějším postupem je komplexní diagnostika na specializovaném servisu. Neomezujte se jen na jednu součást a testujte vlivy - vyváženost kol, stav silentbloků, ložiska tlumičů, čepů a řízení hraje klíčovou roli v eliminaci vibrací a zajištění bezpečné a stabilní jízdy.