Pneumatika je vzduchem či jiným plynem plněná pružná součást kol dopravních prostředků, která je nasazena na vnějším obvodu kola. Pneumatiky zajišťují přenos sil mezi koly a vozovkou a působí také jako primární odpružení. Uvnitř pneumatiky bývala duše, ale častěji se používají bezdušové pneumatiky. Motocykly ovládly v posledních letech silnice a staly se novým trendem. Na evropském trhu mají motocyklové pneumatiky již 15% podíl na celkovém prodeji pneu. Stále silnější motory dvoukolových strojů však také kladou vyšší nároky na motocyklové pneumatiky. Při výběru pneu pro motocykl platí jiná pravidla, než při výběru pneu pro osobní vozy. Vzhledem k rozdílným rychlostem, jízdním povrchům a nárokům na životnost i bezpečnost se motocyklové pneu specializují podle typu motocyklu.
Tipo motocyklu a volba pneu
Motocykl typu enduro vyžaduje vynikající záběr pneumatiky s vysokou odolností proti defektu. Oproti tomu u cestovních motocyklů je důležitá životnost pneumatiky a jízdní komfort. Bezpečnost motocyklových pneu je bezesporu jeden z nejdůležitějších parametrů při jejich výběru. Vliv na bezpečnou jízdu má přilnavost, směs a dezén pneumatiky. Pro cestovní stroje a endura jsou vhodnější pneumatiky s tvrdší směsí, která zaručuje jejich delší životnost. Teprve v posledních několika letech se uplatňují pneu s více směsovou technologií, kterou dříve používaly pouze závodní stroje. Běhoun pneumatiky je vyroben z tvrdší směsi v oblasti kontaktu s vozovkou a z měkčí směsi na bočnici pneumatiky. Pneumatika vyrobená ze dvou směsí má větší životnost a přilnavost při náklonu motocyklu. Bezpečnost jízdy také ovlivňuje dezén běhounu pneumatiky. Rozměr určený pro Váš motocykl, sidecar, skútr či čtyřkolku je uveden v jeho technickém průkazu.
Rozměry, DOT a technické detaily
Rozměr pneumatiky povolený výrobcem a uvedený v technickém průkazu (např. Zakupte si vždy 5 pneumatik pokud váš automobil neobsahuje menší dojezdovou pneumatiku) je důležitý pro bezpečný provoz. Důležité je také správně číst kódy na pneu: pokud jsou ve tvaru 120/70 M/C ZR17 58 W TL, číslo 120 znamená šířku pneumatiky v milimetrech, 70 poměr výšky a šířky dezénu, M/C určuje pro motocykl, ZR radiální konstrukci, 17 průměr v palcích, 58 nosnostní index, W rychlostní index a TL znamená Tubeless. Rozdíl mezi diagonální a radiální konstrukcí se projevuje v kostře. U radiálních pneumatik se kord tvoří textilních proužků natažených přímo od patkového lana k druhému; u diagonálních pneumatik jsou vrstvy položeny šikmo, což připomíná vánočku. U motocyklových pneumatik se radiální konstrukce používá až v posledních dvaceti letech, a uplatňuje se hlavně u výkonných sportovních, ale i cestovních strojů.
Opotřebení a tlak
Správný tlak v pneumatikách má obrovský vliv na jejich životnost i jízdní vlastnosti. Obzvlášť u motocyklů, protože podhuštění či přehuštění moto pneu s sebou nese větší riziko než u auta. Měření tlaku v pneu provádějte manometrem. Před každou jízdou také nezapomeňte zkontrolovat samotný plášť. Opotřebení pneumatik se nevyhnete, ale jak rychle k němu dojde, ovlivnit můžete. Mezi hlavní faktory, které mají vliv na životnost moto pneu, patří styl a rychlost jízdy. Roli hraje také váha nákladu.
Údržba a skladování
Pokud tedy zrovna nemíříte na několikadenní moto dovolenou, vozte s sebou jen nezbytně nutné osobní věci a povinnou výbavu. Pro zachování jízdních vlastností pneumatik je důležité je správně skladovat. Ideální je uskladnit je na suchém, tmavém a dobře větraném místě se stabilní teplotou nad bodem mrazu. Při zazimování motorky je dobré pneumatiky sundat, případně motocykl postavit na stojan.
Rady pro opravy a sady
Jsou už vaše moto pneumatiky na konci své životnosti? Vyberte si nové v našem e-shopu. Zkontrolovali jste stav svých pneumatik na motorce a stejně jste píchli? I to se bohužel stává, nicméně v takových situacích je dobré mít připravenou sadu na opravu pneu. Je malá, skladná a snadno ji tak můžete vozit vždy u sebe. Pneumatiky jednostopky kontrolujte vždy před cestou, ale i po náročném terénu. Může se totiž stát, že se vám během odpolední zastávky na kafe lehce vyfoukne a budete potřebovat pneumatiku dofouknout. Abyste mohli rychle a efektivně opravit defekt kdekoliv na cestě, budete potřebovat několik nezbytných maličkostí a materiálů. Sprej na opravu pneu Motul P3 Tyre repair s objemom 300 ml je aerosólový prípravok na opravu a nafúknutie poškodenej pneumatiky. S použitím spreja môžete prejsť ešte stovky kilometrov pred definitívnou opravou. Sprej obsahuje latex, ktorý neznižuje úžitkovú hodnotu pneumatiky a je vhodné ho používať pre pneumatiky do 16'.
Mezi zákazníkymi motoshopu je obľúbená aj cenovo dostupná sada na lepenie pneumatík Shark s pilníkom na začistenie otvoru, ihlou na pretiahnutie knôtu a vulkanizačným lepidlom. V balení nájdete celkom päť opravných knôtov. Velmi dobré hodnocení má také Opravná sada pneumatik AirMan ResQ Scout s kompresorem a náplní. Lehká a skladná sada je určena pro opravu pneu motorek, skútrů i čtyřkolek. S opravnou sadou utěsníte průniky ostrým předmětem až do průměru 6 mm. Součástí balení je vysoce výkonný 12V kompresor pro dohušťování a měření tlaku. Kompresor má 3 adaptéry k připojení, zabudovaný přesný tlakoměr s indikací Psi/Bar a 3 adaptéry pro nafukování, takže ho můžete používat nejen pro pneu, ale i na nafouknutí míčů a jiných sportovních potřeb. Sada na opravu pneu je u zákazníků velmi populární. Je totiž už nachystaná pro rychlé a přesné použití.
Praktické tipy a pravidla
Kdo by měl taky čas ztrácet čas na silnici, že? Od těch levnějších provedení se dostáváme k výborně hodnocené dražší variantě. Tu představuje 12dílná opravná sada pro bezdušové moto pneu Oxford. Firma působící již od roku 1973 v moto průmyslu dělá život na dvou kolech snazší. Tyto praktické sady a spreje vám ušetří nervy s poškozenou pneu na cestě. Jen si představte, že píchnete někde v odlehlém lese, daleko od domova anebo úplně mimo civilizaci při delším tripu. Na co se nejčastěji ptají motorkáři, zákazníci pneuservisu Megamax24? Dotazy jsou vskutku rozmanité - stejně jako ti, kteří je pokládají. Mohou si vybrat pneumatiku na motorku podle toho, kde konkrétně byla vyrobena? Pneumatiky se primárně samozřejmě vyrábějí v mateřských továrnách jednotlivých značek, ale z ekonomického hlediska se výroba mnohdy přesouvá i do některých asijských států. A věřte, že si výrobní postupy i samotnou kvalitu majitelé dobře pohlídají. A co výběr podle DOT indexu, zejména z hlediska data výroby? Od našich dodavatelů standardně dostáváme pneu ve stáří do dvou let. Pokud se jedná o pneu staršího roku výroby, uvádíme tuto skutečnost u popisu pneu - pokud vybíráte v našem e-shopu. Přesně požadované datum výroby podle DOT, bohužel, nejsme schopni ovlivnit.
Aby na gumě bylo co nejvíce kilometrů, je třeba ji mít nafouknutou na předepsaný tlak - a pravidelně jej kontrolovat. Nejezděte v chladu a mokru, protože v tom případě se na pneumatice začnou objevovat vytrhané kousky. Vybírejte si silnice s dobrým, hladkým povrchem. A zapomeňte na burnouty - „pálení,“ nebo taky takzvané „vykouření“ gum. Když už jsme u tlaku - můžeme s jeho výší experimentovat? Nejlepší tlak, který kdy můžete nafoukat, je ten, jaký udává výrobce vašeho stroje. Pneumatiky se opotřebovávají, protože se guma doslova ořezává z jejich kostry. Kdykoli se pneumatika dotkne povrchu vozovky, odloupne se další slaboučká vrstvička z jejího povrchu. Zpravidla je opotřebení při přímé jízdě rychlejší, protože v této pozici si můžete dovolit nejtvrdší akceleraci i brzdění. Ano, pokud souhlasí rozměry a vše potřebné indexy mohu pneumatiku použít jak na přední, tak i na zadní kolo. Znamená to, že při výrobě byly použity různé směsi gum na různých částech pneumatiky. Když uvidíte na rovince šílence, který neustále překlápí motorku ze strany na stranu, tak to dělá proto, aby pneumatiky zejména zahřál. To znamená, že se přehřála. Taková pneumatika si jen zřídkakdy uchová svou původní přilnavost, i když použít se ještě dá. Ale ano, ztrácejí…
Nové pneumatiky poskytují nejlepší přilnavost, a nejvíce se ohřejí právě při prvním použití, protože vnitřek pneumatiky se urovnává a vytváří tření. Ano i ne. Není důležité, jak hezky vzorek vypadá, ale jaký vliv má na stabilitu, opotřebení a přilnavost. No když myslíte, že to je šťastný nápad, tak to zkuste. Legální to ovšem není. Výrobce si ty rozměry nevycucal jen tak z prstu. A než na motorku něco dal, tak to sakra dlouho testoval. Nezapomínejte taky, že všechno má svá pravidla, a fakt, že vás fascinují široké gumy, neznamená, že hned „vrznete“ stoosmdesátku na tříapůlpalcový ráfek. Rozklíčovat všechny údaje je vcelku jednoduché - když víte, na co se dívat. Pokud jsou například ve tvaru 120/70 M/C ZR17 58 W TL, pak vězte, že číslovka 120 označuje šířku pneu v milimetrech, a číslo 70 pak boční profil pneumatiky, jako poměr výšky a šířky dezénu v procentech. Písmena M/C říkají, že pneumatika je určená pro motocykl, a ZR zase znamenají, že jde o pneu s radiální konstrukcí. Písmeno B by znamenalo pneu diagonální. Sedmnáctka značí průměr pneumatiky v palcích, když jeden palec měří 2,54 centimetru. Údaj 58 představuje nosnostní index, tedy maximální zatížení jedné pneumatiky, písmeno W potom udává maximální povolenou rychlost, tedy rychlostní index. A TL, jako „Tubeless,“ znamená bezdušové pneu. Rozdíl je v konstrukci kostry, neboli v kordu. Kord diagonální pneumatiky je tvořen vrstvami textilu, které jsou položeny šikmo, směrem od jednoho patkového lana k druhému. A to střídavě. Připomíná tak jednoduchou vánočku nebo housku. U radiální pneumatiky tvoří kord vrstva textilních proužků, které svírají pravý úhel se směrem pohybu pneumatiky. Jsou nataženy přímo od jednoho patkového lana k druhému. U motocyklových pneumatik se radiální konstrukce používá až v posledních dvaceti letech, a uplatňuje se hlavně u výkonných sportovních, ale i cestovních strojů.
Rychlá rozhodnutí a bezpečnost
Motorkáři se o pneumatiky zpravidla zajímají více než řidiči aut. Správné obutí je častým tématem na motosrazech i internetových fórech. Hlavní funkcí pneumatiky je nést hmotnost motocyklu, přenášet sílu motoru na kola a u předního kola také řízení směru jízdy. Pneumatika je i součástí odpružení motocyklu a má vliv na komfort cestování. Její konstrukce musí mimo tyto parametry splňovat i nároky bezpečnostní, a to hlavně z hlediska nosnosti, hlavně v bočnicích. Ty musí být natolik pevné, aby i při náhlé ztrátě tlaku zůstal tvar pneumatiky dostatečně zachovaný pro bezpečný dojezd nebo zastavení. Důležitou funkci má i vzorek, hlavně pak na mokrých površích. Samostatnou kapitolou je stabilita pneumatiky při projíždění zatáček a brždění. Zde se nejlépe projeví kvalita a funkčnost vnitřní konstrukce.
Speciální segmenty a tipy pro každý terén
Na rameno pneumatiky, které je mezičlánkem mezi běhounem a bokem, působí v okamžiku náklonu jak síla motoru, tak tíha motocyklu a posádky, včetně odstředivé síly. A celý ten nápor se přenáší přes bok na patu pneumatiky. Při manévru nesmí za žádných okolností dojít k podstatnému deformování tvaru, pomyslný průřez si stále musí zachovávat svůj kulatý tvar. Přední značky sportovních pneumatik - Metzeler, Michelin, Mitas, Pirelli, Continental nebo Dunlop - využívají své znalosti z výroby závodních pneumatik. K tomu ale přidali delší životnost, aby dezén vydržel víc než pár jízd na okruhu. Pro množství lidí je skútr denním dopravním prostředkem do práce nebo po městě, jezdí po všech druzích cest. Moderní skútry dosahují slušných cestovních rychlostí a tím se zařazují po boku cestovních motocyklů. Pneumatiky pro skútry jsou vyráběny s ohledem na odolnost proti otěru a získávají dlouhou životnost. Spojení odolnosti, rychlosti, bezpečí i komfortu. Dezén, který je funkční na přírodních nezpevněných površích i v dešti na silnici. Pneutiky do opravdu těžkého terénu, kde se jezdí po kamení, jezdci zdolávají prudké kopce a ostatní nástrahy krajiny. Odolnost obutí je dána robustním dezénem, který dobře vzdoruje poškození. Specifická kategorie pneumatik pro opravdové nadšence. Toto obutí je určeno pro okruhové závodní stroje a je charakteristické vysokou přilnavostí, rychlým zahřátím do optimální provozní teploty, plynulým a stabilním vedením stroje při náklonu. Minimalistický dezén podporuje přisátí pneumatiky k povrchu dráhy. Pro bezpečnou a pohodlnou jízdu je důležité huštění pneumatik podle doporučení výrobce motocyklu. Nové pneumatiky jsou pokryté zbytky kapaliny z výroby, kvůli které nemají plný grip. Při každé jízdě důsledně hlídejte zahřívání pneumatik na provozní teplotu.
Podle toho, zda máte dominatní levou nebo pravou ruku, můžete mít tendenci vyjíždět zatáčky „na svoji stranu“ razantněji. To se po čase projeví větším opotřebením ramene pneumatiky na dané straně a větší ochotou k hlubšímu náklonu. Aktualizované údaje o rozměru pneu najdete ve velkém technickém průkazu vašeho motocyklu, kde jsou přesné rozměry a další hodnoty schválené pro provoz, nebo na bočnici pneumatiky na motocyklu. Pozor ale na možnou záměnu rozměru již z minulosti a správný rozměr pro jistotu překontrolujte podle technického průkazu. Na lítání nejen kolem domu po polňačkách a občas i nějaký terén jsou vhodné offroadové pneu, které to umí i na silnici. Lákají vás dálky? Jezdíte ostře a chcete, aby motorka dobře zatáčela? Tak jí dopřejte sportovní obutí. V případě, že vás nezajímá nic jiného než závodní okruh nešetřete a pořiďte si závodní slicky.
Správný hustící tlak
Rozdíly a praktické závěry
Při výměně nové sady se nemusíte zbytečně bát a pneumatiky nijak čistit, ani otírat, nebo brousit. Předepsaný tlak pneumatik pro váš motocykl většinou najdete přímo na něm a to buď na štítku na kyvné vidlici, na krku řízení nebo pod sedlem. Kontrolovat tlak pneumatik byste měli před každou jízdou, nebo častěji než před začátkem sezóny. Pro přesné měření kontrolujte tlak na studených pneumatikách, nejlépe před jízdou, nebo nejbližší čerpací stanici. Pro správné zahřátí a funkci vašich pneumatik je plňte pouze vzduchem! Buďme realisté a uvědomme si, kde se s motocyklem nacházíme a kde jezdíme. I když je pravda, že závodní pneumatiky opravdu lépe drží, ale jen za určitých podmínek. Jejich teplotní rozsah je oproti běžné silniční pneumatice velmi omezený. Funguje správně v rozmezí cca 80-100 °C, kdežto běžná pneumatika funguje dobře už od nějakých 30 °C do cca 70 °C. Velmi záleží na okolní teplotě, tlaku v pneumatice, povrchu asfaltu, nastavení podvozku a jezdeckém stylu. Používat závodní gumy na běžnou jízdu na silnici je nesmysl. Každý máme jiný motocykl a každý jezdíme úplně jinak, takže tahle otázka je také bez jednoznačné odpovědi. Na velkém cestovním enduru při normální jízdě nám vydrží pneu v dobré kondici okolo šesti tisíc kilometrů. Většina výrobců garantuje stejné vlastnosti směsi pneumatik do pěti let stáří při správném uskladnění. Datum výroby pneumatiky je vyznačeno na jejím boku, kde jsou za písmeny DOT v kroužku čtyři číslice, přičemž první dvojice představuje týden výroby a druhá rok výroby (např. pneumatika s označením „DOT 1721“ byla vyrobena 17. týden roku 2021). Hloubka dezénu a stav pneumatiky nemají společného nic. Vzorek má za úkol odvádět vodu v případě deště a není to v žádném případě indikátor toho, jak moc je guma opotřebovaná. Pokud dojíždíte pneumatiky až na hranu minimální hloubky vzorku 1,6 mm, je to velká chyba. Na pneumatice je důležité, aby byla stále kulatá. Jakmile se začne na zadní pneu tvořit ploška uprostřed, nebo začne mít přední plášť tvar písmene A, okamžitě je vyměňte. Fatální omyl a velká chyba. Pneumatika nás drží na vozovce a nemá smysl ušetřit pár korun za cenu našeho bezpečí a zdraví, v případě lepším pouze rozbitého motocyklu.
tags: #silnicni #pneu #motocykly #neopravuji #se