Škoda Felicia vychytávky: pravostranné Cabriolet a další kuriozity z éry Felicií

Pravostranných kabrioletů Škoda Felicia se vyrobilo jen 314 kusů. Historická Škoda Felicia je mezi automobilovými sběrateli jedním z nejžádanějších klasických aut z Československa. Je totiž jediným produkčním továrním kabrioletem z dob socialismu, protože zábavným stylovým autům tehdejší režim příliš nepřál a velkou oblibu si drží dodnes. Na českém inzertním serveru Ráj veteránů se aktuálně prodává nenápadně vypadající bílý kabriolet Škoda Felicia, který se od absolutní většiny zbývajících dochovaných kusů liší svou tovární specifikací i obrovskou exkluzivitou.

Je málo vídanou originální exportní variantou s pravostranným řízením, kterou automobilka vyráběla pro Velkou Británii, jakožto jeden z nejdůležitějších západních trhů. Prodejce uvádí, že celkem bylo vyrobeno jen 314 aut pro levostranný provoz s řízením na pravé straně a podle známých informací se dodnes dochovalo jen přibližně 14 aut, z nichž asi tři jsou v Česku. K vozu dokonce má i tovární certifikát z Mladé Boleslavi potvrzující, že skutečně jde o originální pravostrannou variantu z výrobní série číslo osm.

Až na zrcadlově otočený interiér a část techniky se však nijak neliší od nám známých felicií pro domácí trh, o čemž svědčí i výrobní štítek v češtině. Pod kapotou je standardní atmosový čtyřválec se zdvihovým objemem 1089 cm3 s maximálním výkonem 36,8 kW (50 k) při 5500 otáčkách za minutu, s nímž kabriolet vyvinul nejvyšší rychlost 130 km/h a spotřeboval přibližně devět litrů benzinu na 100 kilometrů jízdy.

Felicia vyráběla továrna AZNP Kvasiny v letech 1959 až 1964 jako evoluci předchozí Škody 450, přičemž nejvýraznější změnou bylo přejmenování modelu, modernizace přední nápravy z listového na vinuté odpružení a změnila se i palubní deska. V roce 1961 došlo k dalšímu vylepšení - řazení se přesunulo zpod volantu na podlahu. Netradiční kabriolet Škoda Felicia rozhodně není zadarmo, protože nový majitel za něj zaplatí mnohem více peněz, než kolik stojí klasická verze. Zatímco tu u nás v přijatelném stavu koupíte za ceny startující od půl milionu korun, sahající až k jednomu milionu, za tenhle konkrétní kousek prodejce požaduje 1 290 000 korun. Felicia je totiž po celkové renovaci a vysoká exkluzivita něco stojí.

Model byl vyvíjen částečně na papíře a částečně na počítači. Vývoj vozu s karoserií hatchback začal již v roce 1991 a o rok později byla vyrobena první testovací série. Ve stejné době probíhal i vývoj nového motoru o objemu 1.6 a výkonu 74 kW (Typ 790.16), ale dostal se pouze do několika prototypů Favoritů; v sériové výrobě byl nahrazen litinovou 1.6MPI od Volkswagenu o výkonu 55 kW. Produkce pěti desítek prototypů začala 5. září 1994, regulérní sériová výroba začala 17. Současně byl zahájen vývoj závodních vozů Kit-Car s objemy motorů do 1300 a 1500 cm³. Užitkové verze se vyráběly od roku 1995, kdy ve výrobě nahradily modely založené na vozu Favorit. V Mladé Boleslavi se vyráběly vozy s karoserií hatchback a combi až do roku 2000, kdy byla výroba přesunuta do Kvasin. V Kvasinách se mezi lety 1995 až 2001 vyráběly vozy Pickup, Vanplus a Fun. Ve Vrchlabí se vyráběly akční edice vozů Felicia a vozy Pickup, Vanplus a Fun.

Ve výrobě nebyl nahrazen žádným typem. Do nástupu vozu Praktik, založeného na Fabii, Felicia Vanplus byla větší užitková verze, která byla odvozena z modelu Combi. Felicia Fun (typ 796) byl dvoumístný pickup s otevřenou korbou. Vyráběla se od roku 1997 do roku 2000. Vyrobilo se 4016 kusů. Na přání mohl být vůz vybaven laminátovou nástavbou. Vyráběl se pouze ve třech barevných variantách - žluté, zelené a oranžové.

Škoda Felicia MTX Sport byla speciální sportovní úprava představená v roce 1996 společností MTX RS Praha. Koncepčně vůz vycházel stále z klasické Felicie. Byl ale zvýšen výkon. Motor byl převrtaný na objem 1342 cm3, výkon 58 kW (78 koní). Maximální rychlost vzrostla na 170 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h se zkrátilo na 13 sekund. Auto mělo delší zadní převis s třetím bočním oknem. Také většina rozměrů, včetně rozvoru zůstala stejná.

Popis výbavy a systémů byl rozsáhlý: ABS, airbag, vícebodové vstřikování MPI, nové motory 1.6 MPI a 1.9 D, a mnoho edic pro vývoz. Pro Rakousko vznikla verze s plátěnou střechou, pro německý trh verze s plátěnou střechou dodávanou firmou Webasto Aero Top II, a pro Atlanty se vyvinuly speciální edice s názvem LX a dalšími doplňky. Edice vycházely z výbavy LX a byly určeny pro konkrétní trhy, často s unikátními barevnými variantami a kombinacemi výbavy.

Felicia byla častou složkou vozových parků různých firem a institucí. Ve velkých počtech ji používala Česká pošta, SPT Telecom (pozdější Český Telecom) i jako vozy pro Poslaneckou sněmovnu ČR, taxi služb nebo autoškoly. Podvozek Felicie vychází ze Škody Favorit a tvoří ho vpředu McPherson, vzadu kliková náprava s vlečnými rameny a stabilizátorem. Brzdy byly kapalinové dvouokruhové s posilovačem brzdného účinku, vpředu kotoučové a vzadu bubnové, s možností ABS. Maximální povolená hmotnost brzděného přívěsu byla 900 kg.

Motor byl uložen vpředu napříč a poháněl přední nápravu. Vznětový motor s nepřímým vstřikováním a vírovou komůrkou požadoval naftu s vysokým cetanovým číslem; benzinové verze s katalyzátorem vyžadovaly bezolovnatý benzín s vysokým oktanovým číslem. Felicia byla také rozlišená podle karoserie: hatchback, combi a další varianty jako Pickup a Vanplus.

Podtrženo: Felicia byla náročným, ale svým způsobem průkopnickým automobilem v rámci koncernu VW, který jí přinesl nové prvky a modernizaci. Auto bylo oceněno titulem Auto roku 1994 v České republice a jeho odkaz pokračuje v sběratelském světě i díky malým, ale zajímavým exkluzivitám typu pravostranného řízení pro britský trh.

Technické a výrobní zajímavosti

1. Pravostranná exportní varianta pro Velkou Británii má 314 kusů vyrobených pro levostranný provoz; dnes zůstává asi 14 vozů, z toho několik v Česku.
2. První facelift v roce 1998 znamenal přepracování přední masky, nárazníku a kapoty i prodloužení délek verzí hatchback a combi.
3. Motory zahrnovaly 1.3 BMM, 1.6 MPI a 1.9 D s různými úrovněmi výbavy a systémem ABS v jistých verzích.
4. Rozchod kol a délky karoserie se u faceliftované verze rozšířily, což zlepšilo prostor a jízdní vlastnosti.
5. Felicia Pickup (nákladní verze) měla rozvor prodloužený o 600 mm a nosnost kolem 560-580 kg, vyráběná v Kvasinách a Vrchlabí.

Exportní a speciální edice

Edice pro vývoz bývaly založeny na LX výbavě a nabízely rozšířené prvky výbavy a odlišné barvy. Některé verze měly i speciální laky, lehká litá kola a další kozmetické i technické změny pro specifické trhy. MTX Sport a další speciály ukazují široký záběr úprav, od navýšení výkonu až po specifické interiérové a exteriérové prvky.

V roce 1995 byla nabídka motorů doplněna o 1,6 a 1,9 D; v roce 1996 následoval facelift a přibyl vícebodový vstřik MPI a nové díly interiéru. Verze pro Rakousko a Německo měly zvláštní úpravy interiéru a střešní pláště, zatímco pro vývoz byly určeny jiné kombinace výbavy a barev. Felicia byla klíčovým vozem, který ilustroval začlenění Škody do koncernu Volkswagen a rozšíření modernizací do dalších modelů značky.

tags: #skoda #felicia #vychytavky