V poslední době se neustále zvyšují požadavky, aby byly auta ekologičtější a aby co nejméně zatěžovala životní prostředí. Zásadní podíl při tom sehrávají emise. Každý motor má v technickém listu stanovené maximálně povolené limity emisí. V případě naftových motorů se jedná o parametr součinitel absorpce, který je známý jako kouřivost.
V některých případech, když se chcete vyhnout zdlouhavému procesu na STK a případným opravám za krátkou dobu, můžete využít služby autoservisů, které zajistí přípravu na STK i emise, vyřízení STK, odstranění vad z STK a emisí a zprostředkování všech úkonů na STK i bez objednání. Jak probíhá měření emisí?
Princip měření emisí a rozdíly mezi motory
Od roku 2019 byly zpřísněné nejen emisní normy, ale i samotný proces průběhu měření emisí. Každé certifikované pracoviště musí kamerově snímat přistavené vozidlo i proces měření emisí. Samotný proces měření probíhá následovně: Měřící zařízení emisí se připojí přes OBD konektor na řídicí jednotku auta, aby bylo možné ověřit aktuální teplotu oleje, maximální otáčky, případně další potřebné parametry. Do výfuku se vloží snímač, který měřícímu zařízení zasílá naměřené údaje. Kouřivost se měří při maximálních otáčkách, takže motor auta se bude několikrát vytáčet do maximálních otáček i nad 5000 ot/min. Korektní měření zároveň probíhá tak, že se pedál sešlápne naplno, ne plynule. Měří se i čas, za který se dosáhnou stanovené maximální otáčky. Na jedno měření může být potřebné sešlápnout plynový pedál 3 až 5krát v závislosti na tom, jaké hodnoty se naměřily, protože mezi jednotlivými naměřenými hodnotami je stanovená maximální odchylka. Pokud vozidlo neprošlo prvním měřením, technik je podle stanovené metodiky povinný provést opakované měření emisí. Pokud auto při opakovaném měření vyhovuje stanoveným normám kouřivosti, auto projde testem emisí.
Auta a konkrétní výsledky měření
Na certifikovaném pracovišti pro měření emisí byl testován vůz Škoda Octavia 2002, 1,9 TDI 81 kW a Alfa Romeo 159, 1,9 TDI 110 kW r. v. 2007. Testování proběhlo 2x. Poprvé nás zajímalo, zda obě auta projdou na STK emisemi. Test emisí proběhl standartním způsobem s dobře zahřátým motorem. Druhé měření jsme provedli po nalití aditiva JLM Diesel Extreme Cleaner do 50 l nafty a nájezdu cca 200 km. Z přiložených záznamů měření emisí je vidět naměřené hodnoty. U Octavie byla výsledná kouřivost 1,13. V tomto případě by auto neprošlo emisemi, protože podle technického listu je stanovená maximální hodnota kouřivosti 1. Potom, co jsme do nafty nalili aditivum a najezdili cca 200 km, byla výsledná kouřivost 0,88. V případě Alfy mělo první měření relativně dobrou hodnotu, ale ani v tomto případě by testem emisí neprošlo, protože maximální stanovená hranice je 0,51 a naměřeno bylo 0,58. V tomto případě je také důležité podotknout, že majitel se o auto dobře stará a motor je zvyklý na svižnou jízdu ve vysokých otáčkách. Po nalití aditiva a v tomto případě naježdění jen cca 130 km ukázalo opakované měření emisí hodnotu 0,51. Měřená Alfa Romeo 159 už má filtr pevných částic DPF. Pokud se během testu emisí spustí regenerace DPF, není možné v testu pokračovat, protože hodnoty budou zkreslené v důsledku vypalování filtru DPF. Pokud není zároveň emisní zkouška ukončená, není možné opustit pracoviště emisní kontroly, aby byly splněny všechny zákonné podmínky správného postupu při emisní zkoušce. V případě velmi časté regenerace filtru částic DPF (100-200 km) nebo v případě, že auto jezdí hlavně ve městě, kde nedosáhne dostatečně vysokou teplotu na úplné dokončení regenerace, doporučujeme použít patentovanou přísadu do nafty JLM DPF Cleaner, která oproti jiným přípravkům obsahuje prvky platiny a ceru. Velmi účinně řeší problémy s regenerací DPF. Aditivovaná nafta skutečně vylepší emise a může reálně pomoct projít emisemi. Je ale potřeba na aditivované naftě najezdit aspoň 100 km. Pro dosažení nejlepšího výsledku doporučuje výrobce aditiva jezdit aspoň 30 min v otáčkách nad 3000 ot/min. Takže před STK a měřením emisí je nejlepší přidat do plné nádrže (nebo aspoň do 50 l) extrémní čistič palivového systému JLM a projet se po dálnici, aby bylo motor možné držet ve vyšších otáčkách. Je ale důležité podotknout, že žádná přísada do nafty nevyřeší technický problém v motoru.
Praktické postupy ke snížení kouřivosti
Jednou z nejčastějších závad při měření emisí bývá zvýšená kouřivost motoru. Tento problém dokážeme efektivně a spolehlivě vyřešit. Provádíme opravy vozidel se zvýšenou kouřivostí motoru. Kouřivost dokážeme neinvazivní metodou snížit v řádu desítek procent. Dekarbonizace vodíkem je nová technologie, která vám odstraní karbon z motoru a tím navrátí výkon, sníží emise a prodlouží životnost dílů. To vše bez rozebírání motoru, výměny oleje a už od 50 minut! Cena dekarbonizace vodíkem se určuje na základě objemu motoru. Ke každé dekarbonizaci dostanete zdarma základní diagnostiku vozů.
Čištění klimatizace interiéru ozónem stojí samostatně 500 Kč.
Chiptuning a jeho vliv na emise: Chcete víc než jen úpravu řídící jednotky? U vozidel při úpravě provádíme měření emisí - jsme vybaveni pro měření benzínových i naftových motorů. Používáme zařízení českého výrobce ATAL AT500 a ATAL AT600. Měření emisí standardním normovaným způsobem jako na SME před a po úpravě je v ceně každé úpravy. Nabízíme možnost ladění motoru online. Jaké varianty chiptuningu pro Škoda Octavia existují: ECO, OPTIMAL, MAXIMAL, ATEST, INDIVIDUAL. Všechny námi uváděné úpravy jsou dlouhodobě testovány a vyvíjeny na válcové zkušebně. Příprava vozidel na STK i emise je zajišťována podle pravidel a zákonné vyhlášky, nikoli pomocí známých, kamarádů nebo úplatků.
Různé zdroje kouře a jejich řešení
Spalovacím procesem i jen průchodem paliva do motoru dochází k usazování karbonu a jiných prvků. Tím dochází ke snížení výkonu motoru, horšímu chodu a startům a v neposlední řadě také zvýšení spotřeby paliva. Řešením je odborné vyčištění palivového a sacího systému pomocí přístrojů BG. Varianty chiptuningu pro Škoda Octavia zahrnují různé zaměření a cenové úrovně: ECO, OPTIMAL, MAXIMAL, ATEST, INDIVIDUAL.
Praktické tipy pro STK a emise
SPALOVACÍM procesem i jen průchodem paliva do motoru dochází k usazování karbonu a dalších prvků. Pokud z výfuku vychází bílý kouř i při zahřátém motoru, může jít o únik chladící kapaliny do válců. Modrý kouř značí průnik oleje do válců a bývá známkou opotřebení skupiny válce. Černý kouř indikující bohatou směs paliva a vzduchu je potřeba řešit ihned, protože zhoršuje emise i výkon. Pro správné měření kouřivosti u dieselů hraje roli i výfuková koncovka a její tvar a velikost trubky, která ovlivňuje hustotu výfukových plynů.
V praxi se často setkávám s tím, že diesel bez DPF filtrů kouří více a může být obtížné dosáhnout limitů. Poctivá údržba, pravidelné prohánění motoru na vyšších otáčkách a případně dekarbonizace systémů mohou pomoci projít emisemi. Příkladem je případ Lancia Musa a motoru 1,3 JTD z konce roku 2017, kdy po dekarbonizaci a následném měření došlo ke snížení kouřivosti z 1,89 na 0,56 a vozidlo prošlo měřením.
Výsledky a praktická doporučení
Vnímáme, že systém měření emisí a STK se neustále zpřísňuje. Proto je klíčové pravidelně kontrolovat stav výfukového systému, turbodmychadla, vstřikovačů a EGR, a zvážit dekarbonizaci či vhodnou úpravu palivového systému. Před STK je vhodné zvažovat aditiva do nafty jen jako adjunct k důkladné údržbě a kontrole motoru; žádná přísada nenahradí technický problém v motoru. Při volné akceleraci je třeba sledovat kouřivost a její příčiny: usazeniny, opotřebení komponent, úniky oleje a podobně. Někdy stačí jen prosté prohnání motoru, jindy je nutná dekarbonizace sacího, spalovacího, palivového a olejového systému, aby se emise snížily významně a motor získal lepší průchodnost na STK.
Praktické shrnutí pro majitele dieselů bez DPF: zvažte moderní alternativy paliva XTL/HVO, které mohou redukovat emise a zlepšit kouřivost, ale vždy v kontextu celkové technické kondice motoru. Nezanedbávejte ani pravidelnou výměnu oleje, filtrů a správnou geometrickou nastavení vozidla. Před STK si naplánujte provedení dekarbonizace a případných oprav, které mohou výrazně snížit riziko neprospěšného výsledku.
Jak vyzrát se starým dieselem na měření emisí a nepodvádět? 🤔 Martin Vaculík poradí! 🤩
tags: #snizeni #kourivosti #tdi