pro všední den i volný časVýrazný design, spousta prostoru při kompaktních vnějších rozměrech a nejmodernější technologie, které přinášejí více komfortu pro všední den i pro volný čas: T-Cross hravě splní všechny nároky kladené na moderní kompaktní SUV.
Určitě nepřehlédněteVariabilní interiérFlexibilní interiér nového vozu T-Cross nabízí při sklopených zadních sedadlech úložný prostor o objemu až 1281 litrů.Více o variabilním interiéruVariabilní interiérFlexibilní interiér nového vozu T-Cross nabízí při sklopených zadních sedadlech úložný prostor o objemu až 1281 litrů.Více o variabilním interiéru
DesignTechnologieAsistenční systémyVarianty výbavyUdělejte si sami názor na model T-CrossKonektivitaVíce než jen pouhý přenos datNabídka konektivity značky Volkswagen vám zajistí více komfortu a zábavy.
Připojení vašeho vozu T-Cross k internetu a vašemu chytrému telefonu vám pomůže k tomu, abyste do cíle vaší cesty dojeli uvolněně avbez stresu.
T-Cross 1.0 TSI (85 kW) - Jde na dračku.
23. Mal som ho na víkend, diaľnicu som neskúšal, ale motor sa mi zdal dostatočný.
Neviem odkiaľ nabral redaktor vibrácie, ale od motora ťažko, aj na voľnobehu bol ticho.
Žene sa páčil, pozeral som na ceny a výbavy, do cca 18000 sa dá niečo rozumné poskladať.
Test Volkswagen T-Cross | 2026 | Co si nejvíc kupujete | CZ/SK | Recenze
16. Ten testovaný model je vážně úlet.
Za 660 tisíc čtyřmetrové autíčko s 85 kW motůrkem?
16. Na Slovensku je v základe cca. 16. To auto je studene jak Nemka...
15. 1,0TSi trojvalec FWD + R LINE , dnesna doba je krasna, auta sa hraju na to co niesu, rodinne auto co ma byt zalozne na bezpeci a nema trhat asfalt ma 18-20" disky , fakeove vyfuky, sedadla s bocnym vedenim ako na nejakom sportovom aute a ludom sa toto paci...
15. Nevíš o čem mluvíš. Tato sedadla jsou vynikající a pohodlná. Jirka.
15. Jo a jak to že jsem z dvojkovy okty že zadu byl celej polamanej zralej k chyropraktikovi, a když jsem si tehdy sedl zpět do svého Honda accord 3.0 coupe, tak to bylo jak v obýváku.
15. Tak dnešní výrobci se snaží prodávat hlavně iluze a to ešte optikou čínského zákazníka...
15. Nejde o to, že by byl T-Cross špatný, spíše o srovnání s jinými modely v dané třídě.
15. Dalsia ludova backora bez motora.
15. R-line bez fejkových výfuků, stříbrných plastů a tuny chromu? Co se to stalo??? Jo, už vím!
15. Článek plný protimluvů. Pane redaktore, projděte si stovky článků na serveru pro ktorý píšete a zjistíte, že 1,0 TSI do slabin nebodnete, protože žádné slabiny nemá.
15. Délka 4 m, zrychlení přes 10 s, tříválec, mizerné odhlučnění, vibrace a průserový motůrek bez výkonu.
15. Takže je to určitě dobrá alternativa.
15. V rámci diskuzí se často objevují názory na to, jak si autonávštěvy rozumí s různými motory a převodovkami.
15. Takto spatne neprojelo losim testem skoro zadne auto.
15. Je to tak a je to vazne trapny - Mazda dela jedny z nejlepsich podvozku.
15. A vidíš to, tebe neocenili.
15. Fenomén SUV je nepopíratelný, těch malých městských obzvlášť.
15. Volkswagen T-Cross: nejmenší SUV v nabídce značky s marcipem pro mladé řidiče.
15. Principy designu a polohy kabiny jsou vyváženy variabilitou a praktičností interiéru.
15. Prvky zmíněného paketu jsou i v interiéru - černé látkové čalounění a sportovní přední sedadla s bederními opěrkami doprovází ještě černý interiérový dekor.
15. Uspořádání pracoviště je „sedni a jeď“ koncernovou klasikou, vše je hned po ruce, stačí jen si nastavit sedačku a vyrazit na cestu.
15. Musíme se ale opět pozastavit nad paradoxem dnešní doby.
15. T-Cross dostává multimediální systém s velkým displejem, kvalitním obrazem a moderním intuitivním prostředím, za příplatek 8.900 Kč nahradí klasické budíky digitální přístrojový štít.
15. Na fotkách to vypadá krásně, ale poté usednete dovnitř a zjistíte, že všechny tyto prvky jsou zabalené do tvrdých plastů.
15. Přístrojová deska i výplně dveří dostávají takový materiál i v nejvyšších specifikacích.
15. Více než jindy je tu patrné, že se tvůrci snažili šetřit, což dokazují třeba i chybějící střešní madla.
15. Volkswagen T-Cross 1.0 TSI | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
15. Plusem t-crossu je zase jeho praktičnost.
15. Má obrovské kapsy dveří, poličku na přístrojovce či šuplík pod sedadlem spolujezdce.
15. Zadní lavice je posuvná, čímž lze navýšit prostor pro cestující vzadu.
15. Když si sednu sám za sebe, vejdu se, i když je lavice úplně vpředu.
15. Nejkomfortněji se samozřejmě cestuje s lavicí vzadu, kdy vám před koleny vznikne opravdu hodně prostoru.
15. Nad hlavou zůstává rezerva pár čísel.
15. Upřímně, pokud bych to bral čistě pocitově a srovnával s t-rocem, který jsme zkoušeli nedávno, neřekl bych, že jsem v t-crossu nějak víc utiskován.
15. A když se vrátím dopředu, nesmím zapomenout pochválit sportovní sedačky.
15. Nejsou to žádná ryze sportovní křesla, která známe z hot modelů, výraznější vedení mají jen opěradla, ale sedí se v nich příjemně a v zatáčkách podrží.
15. A sedačka spolujezdce je navíc sklopná, takže se do auta vejde klidně i garnýž.
15. Jestli vpředu něco vadilo, byl to široký středový tunel z tvrdého materiálu.
15. Benzin? Jedině tříválec
15. VW T-Cross se (možná trochu překvapivě) nevzdal turbodieselů.
15. V paletě motorů je zastupuje šestnáctistovka TDI vyladěná na 70 kW, jíž lze pořídit s pětistupňovou manuální a sedmistupňovou automatickou převodovkou.
15. My jsme dali přednost benzinu.
15. Základ tvoří 1.0 TSI 70 kW v kombinaci s pětistupňovým manuálem, pro náročnější je připraveno silnější provedení s 85 kW a jedním kvaltem navíc (náš případ), případně sedmistupňovou dvouspojkou.
15. Maximální výkon se dostaví v 5000 otáčkách, 200 newtonmetrů točivého momentu zase od dvou do tří a půl tisíc ot/min.
15. Na stovku t-cross potřebuje 10,2 sekundy a pokračovat může maximální rychlostí 192 km/h.
15. Tříválec se také podařilo dobře odladit, je tichý a kultivovaný.
15. Pravdou ale zůstává, že z nízkých pater otáček se sbírá hodně pozvolna.
15. Ten „správný“ zátah přichází až ve dvou tisících a pokračuje někam k šesti tisícům.
15. V nejnižších spektrech otáčkoměru se motor povaluje opravdu nerad.
15. Budete-li se šolichat příliš nízko, agregát dá nepříjemnými vibracemi najevo, že tohle se mu nelíbí.
15. Samotnému řazení ale není co vytknout. Dráhy jsou dlouhé tak akorát, kulisa jasně daná a rychlosti se přesně střídají.
15. A spotřeba? Při startu dlouhodobého testu jsme hovořili o průměru 5,3 litru po první tisícovce kilometrů.
15. Auto jsme přitom nijak nešetřili a vyrazili i za hranice, což si vyžádalo svižné dálniční přesuny.
15. Po zimě dlouhodobý apetit lehce vzrostl, výslednou hodnotu 5,5 litru, kdy se t-cross často vypořádával nejen s dálnicemi, ale i ucpanou Prahou, považujeme za velmi slušnou.
15. T-Cross posazený na platformě MQB A0 dostává vždy vlečnou zadní nápravu, což může s obouvanými osmnáctkami dělat neplechu.
15. Kola o palec dva menší by autu jen a jen prospěla.
15. Osobně bych u podvozku preferoval trochu plavnější vlastnosti, je ale potřeba myslet na to, že se pořád bavíme o zvednutém Polu.
15. V zatáčkách se karoserie při svižnější jízdě lehce naklání, řízení nedává zpětnou vazbu, ale je přesné a snadno se mění směr.
15. Líbilo se mi naladění stabilizačního systému, jenž do jízdy zasahoval s citem, až když vytušil ztrátu přilnavosti.
15. Tady se ještě dovolím pozastavit nad asistenčními systémy. T-Cross jich samozřejmě má celou plejádu včetně hlídání jízdního pruhu.
15. Právě o něm bych si chtěl povídat. Na silnicích s dobře značenými pruhy je asistent pro jejich hlídání užitečným pomocníkem, když ale sjedete na méně kvalitní cesty mezi vesničkami, čáry jsou fuč, přesto se systém pořád snaží něčeho chytit.
15. V jiných vozech mi odladění přišlo lepší, auto jednoduše pochopilo, že tady čáry nejsou a věřilo řidiči.
15. Proč to zmiňuji? Když chcete asistenta vypnout, fyzické tlačítko byste hledali marně. Musíte nejprve v levé části volantu najít tlačítko pro vyvolání asistentů, a posléze na druhé straně volantu deaktivaci jiným tlačítkem potvrdit.
15. No, a když si skočíte na rychlý nákup a vrátíte se zpět do auta, celý proces musíte opakovat.
15. S pohonem předních kol žádné terénní dobrodružství nečekejte, na nezpěvných či lesních cestách si ale t-cross dokáže poradit.
15. Překonává je s přehledem, se světlou výškou 184 mm nehrozí, že by si jen tak škrtnul.
15. V takovém prostředí asi bude městské SUV trávit minimum času, ale zkusit se to musí!
15. A co na to holky? A protože je T-Cross docela holčičí auto, zeptali jsme se na názor i našich kolegyň.
15. Vypadá to, že se Volkswagen s T-Crossem děvčatům do vkusu docela trefil.
15. Klára Bláhová: To auto je hezký, holčičí. Myslím, že by mělo být moje. Je to SUV, ale ne žádná velká kráva.
15. Auto je svižné auto, žádný louda a žere přiměřeně.
15. Kufr mi přišel spíš menší, ale podařilo se mi do něj nacpat i dvě elektrokola.
15. Volkswagen T-Cross: Základní varianta s 16" ocelovými koly, předními LED světlomety a zadními LED světly.
15. Volkswagen T-Cross Style: Stylová varianta s 17" koly z lehké slitiny, IQ.LIGHT LED Matrix světlomety a Infotainment Ready 2 Discover.
15. Volkswagen T-Cross R-Line: Sportovní varianta s 17" koly z lehké slitiny, chromovým provedením ovládacích prvků a prahovými lištami R-Line.
15. Volkswagen T-Cross 1.0 TSI OPF - technické parametry a popis - objem motoru 1 l, výkon 85 kW, točivý moment 200 Nm, 0-100 za 10 s, max 193 km/h.
15. Kombinovaná spotřeba WLTP kolem 5 l/100 km.