Nissan je renomovaná japonská automobilka, která je v současnosti součástí globální aliance Nissan-Renault-Mitsubishi. Kořeny její automobilové výroby sahají až do roku 1911, kdy společnost ještě nesla název Kaishinsha Motor Car Works. První automobil spatřil světlo světa v roce 1914 a nesl jméno DAT, odvozené od příjmení zakladatelů společnosti: Kenjira Dena, Rokura Aoyamy a Meitara Takeuchiho. V roce 1931 společnost představila nový malý model s názvem Datson (v překladu "syn DAT"), který byl později přejmenován na Datsun, což je název používaný pro další modely v následujících letech. Samotná značka Nissan se objevila až po akvizici automobilky obchodní skupinou Nissan. Až do osmdesátých let 20. století existovaly značky Datsun a Nissan souběžně. V roce 2013 došlo k oživení značky Datsun jako cenově dostupné varianty pro rozvojové trhy, podobně jako Dacia.
Nissan byl po dlouhá léta nejprodávanější japonskou značkou v Evropě, avšak v posledních letech zaznamenává pokles pozic. Společnost se však aktivně angažuje v oblasti elektromobility, především s modelem Leaf. Rovněž se prosazuje v segmentu sportovních vozů s modely 370Z a GT-R. Model Qashqai se stal průkopníkem dnes populární kategorie crossoverů.
Historie Nissan Patrol
Nissan Patrol (japonsky: 日産・パトロール) je řada robustních off-road automobilů, vyráběných společností Nissan v Japonsku od roku 1951. Na rozdíl od mnoha jiných terénních vozidel své doby nabízel Patrol nadstandardní, až luxusní interiér. Karoserie je k dispozici ve tří- a pětidveřovém provedení, s možností přepravy 2 až 7 osob v závislosti na konfiguraci.
První generace Nissan Patrol, model 4W60, se začala vyrábět v roce 1951. Tato vozidla byla inspirována americkým Willys Jeepem a byla vybavena benzínovým motorem o objemu 3,7 litru. V roce 1955 se objevila vylepšená verze 4W61. V roce 1959 byla představena nová generace 60 series, která se vyráběla až do roku 1980. Tato řada byla známá svou spolehlivostí a robustností, která jí umožnila uspět i v náročných terénních soutěžích.
Generace a vývoj
V roce 1980 byla představena generace MQ (označovaná také jako 160 series), která přinesla výrazné modernizace. Mezi ně patřil například vylepšený interiér a úprava čtyřstupňové převodovky s přidáním pátého rychlostního stupně. V tomto období se rovněž objevily luxusnější verze s klimatizací a posilovačem řízení. V roce 1983 prošel model MQ faceliftem, neoficiálně označovaným jako MK.
V letech 1986-2003 se ve Španělsku vyráběla řada 260, vycházející z původní řady 160, která byla určena především pro evropský trh. V roce 1987 byla zahájena výroba čtvrté generace, Y60 (1987-1997), která přinesla zásadní mechanické změny. Mezi ně patřilo odpružení s vinutými pružinami a pětiprvkové zavěšení zadní nápravy, což výrazně zlepšilo jízdní vlastnosti. Některé verze modelu Y60 byly vybaveny ručně ovládaným zámkem zadního diferenciálu a dokonce i předním navijákem.
V letech 1988 až 1994 byl Patrol prodáván v Austrálii pod značkou Ford jako Ford Maverick, souběžně s modelem Nissan Patrol. V některých evropských zemích byl krátce nabízen pod značkou Ebro jako Ebro Patrol.
V roce 1997 se na trhu objevil nový model, Y61. Tato generace se vyznačovala posílenou konstrukcí podvozku a vylepšeným komfortem cestujících, včetně kvalitnějších sedadel a snížení hluku a vibrací. V roce 2004 prošel model Y61 zásadním faceliftem, který zahrnoval nové světlomety, vyboulené blatníky a výraznější zadní světla. V témže roce byl model Y61, prodávaný v Japonsku pod názvem Nissan Safari, stažen z domácího trhu z důvodu nízkých prodejů. Stále se však vyrábí pro vojenské účely v Asii a na Blízkém východě.
Šestá generace, Y62, byla představena 13. února 2010 v Abu Dhabi. Tento model se stal základem pro luxusní Infiniti QX56. Nissan u Y62 pokračoval v trendu zakulacování karoserie a zaměřil se na přeměnu vozu z čistokrevného off-roadu na luxusní SUV. V USA je standardně nabízena s benzínovým motorem V8 o objemu 5,6 litru s výkonem 400 koní. Další trhy nabízejí turbo dieselové motory V6 a V8, nebo benzínové šestiválcové motory. K dispozici je sedmirychlostní automatická převodovka nebo nově vyvinutý šestirychlostní automat. Pohon 4x4 umožňuje přepínání mezi čtyřmi režimy: písek, silnice, štěrk a sníh. Výbava zahrnuje asistenty pro sjezd z kopce (HDC), detekci vybočení z jízdního pruhu a systémy kontroly brzdění a stability.
Nissan Patrol v Evropě a specifika
V roce 1983 zahájil Nissan výrobu modelu Patrol v Evropě ve své továrně Zona Franca v Barceloně, což byl první závod společnosti na kontinentu. Tento závod se stal klíčovým pro výrobu SUV a pick-upů, včetně následného modelu Nissan Terrano II. Nissan Patrol byl v Evropě velmi úspěšný, v roce 1988 byl každý druhý prodaný SUV ve Španělsku právě Nissan Patrol, což představovalo 52% tržní podíl. Patrol byl exportován do celé Evropy i do dalších částí světa, včetně Angoly, Argentiny, Nové Kaledonie, Tanzanie a Uruguaye. Továrna v Barceloně vyráběla modely Nissan Pathfinder a Navara až do 31. července 2015.
V České republice se Nissan Patrol těšil oblibě zejména v 90. letech. Nejžádanější specifikací byl model Wagon v delší verzi, často využívaný bohatými podnikateli, ale bohužel i zločinci, což negativně ovlivnilo jeho pověst. Verze s předkomůrkovým vznětovým motorem 2.8 Turbodiesel o výkonu 85 kilowattů stála téměř milion korun a umožňovala bezproblémové zdolávání i velmi náročného terénu. Pocit z jízdy se blížil pracovnímu stroji, ale na běžné silnici se Patrol choval důstojně. Komfort čtyřkolky s dvojicí tuhých náprav a jejich "úchvatnou zkřižitelností" byl v tehdejším trhu neopakovatelný.
Kromě pětistupňové manuální převodovky byl k dispozici i čtyřstupňový automat. Palivová nádrž o objemu 95 litrů byla přizpůsobena expedičním účelům. Vrcholem ceníku byl atmosférický zážehový šestiválec o objemu 4,2 litru, který se mohl pochlubit spotřebou kolem 20 litrů na 100 km, ale nabízel nezapomenutelný zážitek z jízdy. Maximální výkon tohoto motoru činil 129 kW. Za vůz ve sběratelském stavu se dnes platí částky blížící se milionu korun.
Hranatý Nissan Patrol Wagon si v Česku nechal proslulost i díky kontroverznímu podnikateli Ivanu Jonákovi. Následující, moderně zaoblená generace, představená v roce 1997, zaznamenala "skutečnou explozi" na trhu.
Technické vlastnosti a schopnosti
Nissan Patrol se řadí mezi nejdrsnější terénní automobily. Jeho konstrukce je založena na žebřinovém rámu, který zajišťuje vysokou tuhost karoserie. Přední náprava je tuhá, tříprvková s vinutými pružinami a stabilizátorem. Zadní náprava je rovněž tuhá, pětiprvková, rovněž s vinutými pružinami a stabilizátorem, který lze vypnout pro dosažení maximálního křížení náprav v náročném terénu. Minimální živá váha vozu přesahuje 2,5 tuny. Pětidveřová verze je delší než 5 metrů, široká 1940 mm a vysoká 1855 mm, s rozvorem kol 2970 mm.
Standardně jsou poháněna zadní kola, pohon předních kol se přiřazuje ručně. Samozřejmostí je redukční převodovka a zámek zadního diferenciálu. Stabilizátor zadní nápravy, který zlepšuje chování na silnici, je v terénu limitujícím faktorem pro křížení náprav, a proto je u Patrolu vypínatelný.
Mohutná a robustní konstrukce vozu se projevuje v jeho nebývalé trvanlivosti. Auto se dodává v kratším tří- a delším pětidveřovém provedení. Menší verze je obratnější v terénu, avšak i tak je nutné počítat s velkými rozměry. Šířka přesahuje dva metry a pětidveřová verze měří na délku přes pět metrů.
Jízdní vlastnosti na silnici jsou ovlivněny terénním zaměřením. Tuhé nápravy dávají posádce zřetelně vědět o přejezdu příčných nerovností, avšak běžné výmoly auto překonává s lehkostí. V zatáčkách se díky zadnímu stabilizátoru karoserie příliš nenaklání a chování vozu je čitelné, s nutností počítat s velkou hmotou.
Interiér Patrolu, zejména u starších modelů, působí možná poněkud zastarale, avšak je velmi prostorný a praktický. Nabízí řadu odkládacích míst a pětidveřová varianta může disponovat až dvěma dalšími sedadly v zavazadlovém prostoru, čímž se celková kapacita zvyšuje na sedm osob. Zavazadlový prostor v pětimístném uspořádání pojme 668 litrů, po sklopení sedadel až 2287 litrů.
Motorizace a výkon
V Evropě byl Patrol prodáván s jediným motorem - třílitrovým čtyřválcovým turbodieselem o výkonu 116 kW (později 118 kW). Navzdory hmotnosti vozu přes 2,3 tuny zrychluje Patrol rozvážně. Maximální rychlost se pohybuje v blízkosti dálničního limitu a spotřeba paliva je vcelku vysoká, avšak motor vyniká trvanlivostí a tažnou silou. Dokáže bez problémů táhnout přívěs o hmotnosti až 3,5 tuny.
Šestá generace (Y62) je v USA standardně vybavena 5,6litrovým motorem VK56VD V8 o výkonu 400 koní (298 kW) s přímým vstřikováním benzínu. Na jiných trzích se objevují turbo dieselové motory V6 a V8, nebo benzínové šestiválcové motory. K dispozici je automatická sedmirychlostní převodovka nebo nově vyvinutý šestirychlostní automat (od roku 2011).
Výbava a bezpečnost
Výbava modelu Patrol se primárně zaměřuje na jeho terénní schopnosti, avšak nezapomíná ani na komfortní prvky. Je však důležité si uvědomit, že ne všechny vozy jsou standardně vybaveny klimatizací či dalšími moderními prvky, proto je doporučeno výbavu před koupí důkladně prověřit.
Velký terénní Nissan Patrol nikdy neprošel nárazovými testy Euro NCAP. Lze však předpokládat, že jeho hodnocení by nebylo extrémně vysoké. Nicméně, těžká a mohutná konstrukce vozu ve spojení s pevnou rámovou konstrukcí poskytuje posádce dobrou ochranu při střetu. Bezpečnostní výbava bývá spíše základní.
Provozní náklady a spolehlivost
Ačkoli je Nissan Patrol velmi trvanlivý a do jisté míry nezničitelný vůz, je třeba počítat s vyššími provozními náklady. Jeho robustní konstrukce a silné motory sice zaručují dlouhou životnost, ale zároveň se projevují ve vyšší spotřebě paliva a nákladech na údržbu. Spolehlivost Patrolu je však legendární, což z něj činí ideální volbu pro náročné podmínky.