Suzuki Jimny je stará škola. Je to automobil, který může hrdě nést označení terénní nebo off road. Miniaturní rozměry, nízká hmotnost a minimální poloměr otáčení jsou spolu s robustní technikou ideálními vlastnostmi pro jízdu v náročnějším terénu.
Výška světlometů a světlá výška vozu
Světlá výška činí nejméně 190 mm, klíčem k vynikajícím terénním schopnostem jsou především malé rozměry a velké nájezdové úhly. Světlá výška je také úctyhodná, 210 mm, stejně jako Dacia Duster, například. Ta zmíněná vysoká světlá výška - vlastnosti, které tohle auto předurčují do terénu.
V praxi tedy Jimny kombinuje solidní světlou výšku s malými rozměry a velkými nájezdovými úhly 37 stupňů vpředu a 49 stupňů vzadu. Ty doplňuje přechodový úhel 28 stupňů a ta zmíněná vysoká světlá výška - vlastnosti, které tohle auto předurčují do terénu.
Proč je výška světlometů důležitá
Pro jízdu v terénu je důležitý velký rejd, který umožňuje bezproblémové manévrování i v omezeném prostoru. Jimny vykazuje stopový průměr otáčení jen 9,8 metru. Malé rozměry vozu, vysoká světlá výška a vhodné umístění světlometů zajišťují, že při průjezdu technicky náročným terénem není osvětlení překáženo masivní karoserií nebo příliš nízko uloženými částmi podvozku.
Miniaturní rozměry, nízká hmotnost a minimální poloměr otáčení jsou spolu s robustní technikou ideálními vlastnostmi pro jízdu v náročnějším terénu. Světlá výška a pozice světlometů jsou přitom součástí této koncepce: umožňují lepší průjezd překážkami a stabilní nasvícení terénu před vozem.
Technická konstrukce pod čarou
Vždyť s výjimkou velkých pikapů a několika dalších terénních vozů je jedním z posledních, postavených na tuhém nosném rámu. Samozřejmostí je dvojice tuhých náprav, jež jsou ustaveny panhardskými tyčemi, protože se do terénu hodí nejen pro robustnost, ale i značné propružení. Tím se kola stále drží i na velkých terénních nerovnostech a poskytují potřebou trakci.
Podélně uložený hliníkový čtyřválec je vybaven proměnným časováním ventilů a recirkulací výfukových plynů. Zejména zásluhou redukční převodovky je motor připraven poskytnout dostatečnou zásobu síly i pro strmé výjezdy.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Světlá výška | 190-210 mm (různé varianty/zdroje uvádějí 190 mm i 210 mm) |
| Nájezdové úhly | přední 37°, zadní 49°, přechodový 28° |
| Poloměr otáčení | 9,8 m |
| Motor (příklady) | 1.328 cm3 63 kW (86 k) / alternativně 1.5 l 75 kW |
| Hmotnost | přibližně 1060 kg |
Pohon, redukce a chování v terénu
Terénnímu použití odpovídá systém pohonu. Pro jízdu na běžných silnicích je určen pohon pouze zadní nápravy; na nezpevněném povrchu lze do rychlosti 100 km/h připojit pohon předních kol. Jen se stiskne tlačítko 4WD na přístrojové desce, pohon se připojí a volnoběžky předních kol sepnou. Na silnici se pak vrátíte do režimu 2WD (třetí tlačítko).
K tomu je ještě k dispozici redukce, která zkrátí rychlosti o polovinu a umožňuje snadnější zdolávání terénu. Omezením může být to, že náhon na všechna čtyři kola zajišťuje elektronika brzděním protáčejících se kol a tím se simuluje uzávěrku diferenciálu. Ale pro tak malé a lehké auto a v této cenové kategorii je to pochopitelný ústupek, který zase tolik nevadí.
Světla a jejich funkce při off-roadu
Správné nasvícení terénu před vozem je v off-roadu klíčové. Díky vysoké světlé výšce a vzdušnému čelu vozu mají světlomety Jimny dobrý výhled na terén bez okamžitého zastiňování přední částí karoserie. V terénních podmínkách je výhodné, když jsou světlomety umístěny tak, aby svítily nad nejčastějšími překážkami, čímž je zajištěna lepší viditelnost bránící nástrahám, jako jsou kameny, kořeny nebo příkopy.
V praktickém testu v Offroad klubu Milovice se ukázalo, že při podmáčených loukách a bahnitých tratích je třeba využít všech možností trakce a dobré viditelnosti. Čtyřkolka je však potřeba prakticky od první chvíle. Louky jsou podmáčené a bahnité a pneumatiky se brzy promění v kotouče bahna, které samozřejmě trakci omezují nejvíce - nicméně ani tady nás Jimny nenechá na holičkách.
Komfort a ergonomie v kontextu osvětlení
Uvnitř je technicistní a účelové. Dobře se do něj nastupuje a nepřekvapí skvělý rozhled daný velmi kolmým sklem, tenkými A sloupky, velkými zrcátky a samozřejmě karoserií končící kousek za sedadlem řidiče. Přehledná přístrojová deska je navržena s důrazem na funkčnost, nechybí ani odkládací prostory před spolujezdcem, mezi sedadly, ve dveřích a v bočnicích vedle zadních sedadel.
Na silnici není Jimny tak suverénní, ale je určen především pro kratší vzdálenosti. Jízdní vlastnosti limituje vyšší stavba i malá šířka. Odpružení, které se v terénu výtečně vyrovnává s nerovnostmi, je na silnici tvrdé a omezuje komfort. Pokud ale trávíte většinu času v terénu, oceníte výborný rozhled a účelné rozmístění ovladačů a přístrojů, které zahrnuje i snadné ovládání režimů pohonu a světel.
Praktické poznatky z jízdy a doporučení
- Na asfaltech je lepší jezdit v režimu 2WD, protože trvalá 4x4 bez uzávěrky diferenciálů po asfaltu může nadměrně namáhat hnací ústrojí.
- Při jízdě v noci v náročném terénu oceníte, že světlomety nejsou příliš nízko umístěné, takže svítí nad překážkami a zlepšují orientaci.
- Pro extrémní bahnité podmínky je vhodnější zvolit vhodné pneumatiky (M/T místo H/T), které lépe přenáší sílu a zlepšují trakci i účinek světel v bahnitých stopách.
- Redukční převodovka a jemné dávkování plynu jsou v kombinaci s dobrým nasvícením klíčem k bezpečnému a efektivnímu zdolávání technických úseků při špatné viditelnosti.
RECENZE SVĚTLOMETŮ PRO MARUTII SUZUKI JIMNY | Zkušební jízda v noci z pohledu první osoby
Galerie a ilustrace
Tentokráte bude lepší než slova kouknout dolu do galerie a pokochat se, jak se Jimny s nástrahami terénu popral. Jimny se v tomto prostředí chová s grácií, za volantem má řidič pocit, že ho snad žádné nástrahy přírody nemohou zaskočit.
Jimny je opravdový malý bojovník, který pokud jej netrápí velké bláto, zvládne výrazně více, než jeho majitel bude chtít překonat. Pokud potřebujete jezdit i po dálnici koukněte na Vitaru, je také skvělá, terénu se také nebojí a není drahá.