Každý svět má své legendy a ten automobilový na tom není jinak. Při slově legenda někomu přijde na mysl Porsche 911 a někomu třeba Citroën 2CV, lidově spíše známý jako „kachna“. Legendy ale pořád vznikají, jedna novodobá spatřila světlo světa v roce 1997 a automobilismus doslova rozdělila na dva národy. Milovaný i nenáviděný Prius se stal terčem vtipů i povozem hollywoodských celebrit, které si potřebovaly vylepšit renomé. Toyota má s hybridy možná největší zkušenost ze všech automobilek, vždyť nedávno oslavila 20 let od prvního vyrobeného kusu. Aktuálně kombinaci elektrického a spalovacího motoru můžete mít v modelech Toyota Auris, Auris Touring Sport, C-HR, Yaris, RAV4 a samozřejmě Prius. Dohromady automobilka prodala přes 10 milionů vozů s hybridním ústrojím a prý se elektrifikací dokázalo ušetřit přibližně 29 miliardy litrů benzinu. Automobilka se rozhodla svoji hru posunout o stupínek výš a do Priusu přidala možnost zapojení do zásuvky. Málokdo však ví, že už předchozí generace externí nabíjení umožňovala. Vůz měl 4,4kWh baterii a zvládl na jedno nabití ujet až 23 kilometrů pouze na elektřinu.
PohonHybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední. Výkon 90 (73 + 68) kW, 122 (99 + 92) koní, točivý moment: 142 Nm / 3 600 ot/min. Baterie 9 kWh. Nabíjeníkonektory: Mennekes.
Většina automobilek se při konverzi z klasického hybridu na plug-in hybrid moc neodváže. Za přední kolo nebo vedle hrdla nádrže přidají konektor a tím je hotovo. Ne tak Toyota - od klasického hybridu Prius rozeznáte plug-in hybrid na první pohled. Zepředu vzhled připomíná vodíkový objev Mirai a nutno říci, že úzká světla přidala notnou dávku agrese i sex-appealu. Ve zpětném zrcátku vypadá Prius možná vůbec poprvé opravdu dobře a líbí se i většině široké veřejnosti. Z boku a při pohledu zezadu už to však taková hitparáda není. Zejména zadní část ukrývající baterie vypadá značně bachratě a celek působí nevyváženě. Celkový dojem ze vzhledu by určitě zvedla větší kola, která mají nyní velikost pouze staromódních patnáct palců. Menší kola však sehrávají důležitou roli jak v oblasti komfortu, tak spotřeby. Při detailnějším zkoumání karoserie zjistíte velmi široké užití karbonu. Z uhlíkových vláken je například celé víko kufru, které se mimochodem kvůli malé hmotnosti špatně zavírá.
Velikostně na tom ale není vůbec špatně. Momentálně nejspíš největší konkurent Ioniq od automobilky Hyundai ztrácí v podstatě v každém ohledu. Prius má snad nejprofláklejší hybridní pohonné ústrojí na světě a plug-in hybrid pouze přidal větší baterii. Základ tedy tvoří benzinová osmnáctistovka bez přeplňování s válci posazenými za sebou. Sám benzinový motor umí vyprodukovat 98 koní výkonu při 5 200 otáčkách za minutu a 142 Nm točivého momentu při 3 200 otáčkách. Vše samozřejmě ještě doplňuje elektromotor se 72 koni a celkový výkon 122 koní se přenáší přes elektronicky řízenou převodovku s plynule měnitelným převodem e-CTV. Plug-in hybrid i přes stejný pohon vykazuje kvůli těžší baterii o něco horší hodnoty dynamiky. Klasický hybrid zrychlí na stovku o 0,5 vteřiny rychleji (zrychlení trvá plug-in hybridu 11,1 vteřiny) a maximálka činí 180 km/h, zatímco náš plug-in hybrid zvládl pouze 162 km/h.
Vždy dokážeme ocenit předkolizní bezpečnostní systém, který využívá kameru ve spojení s laserem k rozpoznávání vpředu jedoucích vozidel a dokonce okolních chodců. Nechybí samozřejmě adaptivní tempomat a systém opuštění jízdního pruhu s funkcí vrácení se na vybraný směr jízdy. Spolehlivě fungoval systém monitorování slepého úhlu a systém RCTA, který zadními radarovými senzory detekuje vozidla přijíždějící do slepého prostoru za vozem, který není vizuálně pokrytý ani zpětnými zrcátky, ani zpětnou parkovací kamerou. Pochválit musím světla, která nejen skvěle vypadají, ale díky nim i skvěle uvidíte. Toyota o nich říká, že jsou maticové, a automaticky se přizpůsobují rychlosti jízdy a intenzitě světla. Maticové znamená, že se světlomety skládají z více LED zdrojů a jednotlivé kanály vůz umí zhasínat a stmívat nebo naopak rozsvěcovat.
Cena začíná na 990 tisících korunách, což rozhodně není málo. Vůz ale alespoň máte rovnou v nejvyšší výbavě Executive a připlatit si tak můžete pouze za Paket Tech s koženým čalouněním sedadel, předními a zadními parkovacími senzory a audiosystém JBL s 2 dodatečnými reproduktory či Paket Solar za 50 tisíc, který v sobě skrývá střechu s fotovoltaickými články, který přidává každým dnem zhruba 5 kilometrů dojezdu. I když nás střecha velmi zajímala, měli jsme ve voze bohužel pouze paket Tech. Ten mimochodem vyjde na 70 tisíc. K dispozici je pak ještě příplatek za metalízu a střešní okno, které však nelze kombinovat s paketem Solar.
Po usednutí se vám vybaví Prius předchozí generace, vše je tu však takové němečtější (čti lepší). Materiály doznaly velkého zlepšení a v kombinaci s koženými sedadly by vás možná ani neurazila dost vysoká cenovka. Japonci si ale neodpusili pár ergonomických hříchů, jako třeba neviditelná tlačítka vyhřívání sedadel pod palubní deskou nebo „pindík“ nahrazující řadící páku. Poloha „Parking“ se pak zvláštně volí tlačítkem mimo. Místa je pak uvnitř až překvapivě mnoho, ale pouze pro čtyři cestující. Z nějakého mě neznámého důvodu (nejspíše kvůli baterii) se Toyota rozhodla dát do druhé řady pouze dvě sedadla a zbylé místo vyplnit nesklopným středovým tunelem s držákem nápojů. Dozadu si tak nikdo nemůže sednou ani nouzově, což zamrzí.
Baterie ovlivňuje i velikost zavazadlového prostoru. Ač oplývá praktickým čtvercovým tvarem, nenabízí zrovna velký objem. Americká verze, která si říká Prius Prime, dostala obří 11,6palcovou obrazovku ve stylu Tesly, zatímco my v Evropě si musíme vystačit s osmipalcovým displejem. Infotainment, kterému Toyota říká Toyota Touch Pro 2, jsme si pořádně proklepli v testu Corolly. Další displej nahrazuje budíky, srovnávat jej například s Audi Virtual Cockpit však nelze. Zobrazíte na něm sice to nejdůležitější, avšak dle mého odhadu tak maximálně ve 12 barvách, zatímco v Audi odhadem 12 milionech.
I když si Prius nejspíš kupujete z jiných důvodů, nemůžeme neohodnotit ani jízdní vlastnosti. Kombinace 122 koní a hmotnosti 1 855 kilogramů asi v nikom nevzbudí myšlenky na nasazení závodní helmy, s Priusem se jezdí v klidu a pokoji. V režimu Power naštěstí umí reagovat docela živě na plyn i díky 72koňovému elektromotoru, do nějakých větších předjížděcích manévrů se však radši nepouštějte. Když už ale budete chtít projet nějakou zatáčku s troškou kuráže, nenechá vás ekologický Japonec na holičkách. I když v zatáčce potkáte nějaký kanál nebo nerovnost, Prius se drží předvolené stopy, seč mu síly stačí. Určitě je zde vidět rozdíl ve srovnání například s Hyundai Ioniq, který řidičovu zvolenou stopu bral pouze jako nesmělý návrh.
Na tak velké auto není nádrž na 43 litrů zrovna mnoho, Nesmyslnou teoretickou spotřebu 1 litr na sto kilometrů úplně ignorujete a raději přemýšlejte, kolik si ten skoro dvoulitr vlastně vezme. Jasně, na elektřinu něco ujede, ale pak pojedete za 6? Za 7? Začněme třeba tím, že na jedno nabití ujedete teoreticky 50 kilometrů. My jsme ujeli 47,5, takže velice blízko udávané hodnotě. Po vybití baterie však teprve začínají divy. Zapnutá klimatizace a jízda po centru ucpané Prahy znamenala 2,9 litru benzinu na 100 kilometrů.
Že se při snaze dostat pod dva litry, to jsme čekali, překvapila nás však i dálnice, kde většina plug-in hybridních vozítek pohoří. Proto jsme se vydali na cestu Praha-Brno a zpět, která nám poskytla dobré měřítko. Akumulátor o kapacitě 8,8 kWh máte možnost nabít pomocí klasické zásuvky nebo rychlejšího Mennekesu, který dobu nabíjení zkrátí zhruba na dvě a čtvrt hodiny. Konektor najdete vedle víčka klasické nádrže a před odpojením musíte zmáčknout tlačítko (tato informace vám ušetří 15minutové vztekání, proč to nejde). Prius je univerzální všeználek.
Takový ten šprt z lavice přímo u tabule, co má jedničku ze spotřeby, dojezdu na elektrickou energii a třeba i za armádu bezpečnostních asistentů. Hlavně spotřeba mi vyrazila dech a Prius nezklamal ani co se týče jízdních vlastností nebo interiéru. Trh však dnes pod náporem plug-in hybridních vozů praská ve švech a můžete si vybrat auta rychlejší, s lepším interiérem nebo levnější. Prius bude aktuálně bojovat třeba s Ioniqem, který se nedávno představil na českém trhu také ve verzi plug-in hybrid. Pokud neradi vybočujete a liftbacky vám nic neříkají, nemusíte obětovat mnoho a můžete si pořídit třeba vůz Kia Optima, který vyčnívá tak maximálně skvělou spotřebou a dojezdem na elektrickou energii. Dosah německé kvality vás samozřejmě bude něco stát a Passat GTE vám za příplatek dokáže vykouzlit úsměv na rtech sportovnějším projevem, vzhledem a především velmi kvalitním a pěkným interiérem se spoustou vychytávek.
Toyota Prius páté generace přináší překvapení vyplývající z nové kapitoly konstrukčních inovací a dynamického designu. Nejnovější Prius je dalším krokem na této cestě, kdy uvádí vylepšenou elektrifikaci nejnovější plug-in hybridní technologie (PHEV) v souladu s multi-technologickým přístupem značky Toyota k uhlíkové neutralitě. Toyota se zasazuje nabízet zákazníkům řešení s nízkými uhlíkovými emisemi při zohlednění různých možností místní infrastruktury a každodenních potřeb, aby cesta k uhlíkové neutralitě nebyla odepřena žádnému motoristovi. Spojení čistě elektrické jízdy (EV) s praktičností nejnovější hybridní technologie propůjčuje nové plug-in hybridní Toyotě Prius dvojí charakter. Čistě elektrický dojezd až 86 km díky baterii o kapacitě 13,6 kWh umožňuje zvládat většinu každodenních potřeb bez použití spalovacího motoru. Od svého uvedení v roce 1997 je Prius široce oceňován pro svoji hospodárnost, ne však nutně pro jízdní schopnosti. Pátá generace hybridní technologie od Toyoty však ukrývá překvapivý potenciál. Hybridní systém přináší obecně vyšší požitek z jízdy díky nárůstu výkonu i efektivity. Spalovací motor 2,0 litru pro platformu TNGA disponuje výkonem 152 koní (112 kW) a spolupracuje s novým elektromotorem o výkonu 163 koní (120 kW). Maximální systémový výkon pak činí 223 koní (164 kW).
Potěšení za volantem nejnovější Toyoty Prius však nevyplývá jen z překvapivého výkonu a akcelerace. Vylepšení zahrnují i vyváženost a ovládání, neboť vůz stojí na druhé generaci podvozkové platformy GA-C v souladu s konstrukční filozofií TNGA (Toyota New Global Architecture), která přináší nižší hmotnost a vyšší tuhost ve prospěch jízdní stability. Snahu o maximální efektivitu dokládá volitelné řešení v podobě fotovoltaických článků na střeše vozidla, které za jeden den vyprodukují elektřinu k prodloužení dojezdu až o 8,7 km (na základě průměrné intenzity slunečního záření v japonském městě Nagoya). Fotovoltaická střecha nyní přímo dobíjí baterii plug-in hybridního systému bez mezistupně v podobě další fotovoltaické baterie, jako tomu bylo u předchůdce.
Nový Prius je dále vybaven paketem multimédií včetně cloudové navigace, která v reálném čase využívá aktuální informace o dopravě a událostech k přesnému a efektivnímu plánování tras. Uživatel může využívat navigační služby chytrého telefonu, a to bezdrátově prostřednictvím Apple CarPlay, resp. přes USB kabel a technologii Android Auto. Funkce multimédií lze ovládat pomocí hlasových příkazů, jejichž zadávání usnadňuje palubní hlasový asistent „Hey Toyota“ v češtině.
Nový Prius kromě neočekávaných jízdních schopností, hospodárného chodu a estetických kvalit plní roli průkopníka pokrokových technologií. Příkladem je vyspělý systém poloautonomního parkování a 12 ultrazvukových senzorů spolu s čtyřmi kamerami. T-Mate vylepšuje přehled řidiče o situaci, například sledováním nepozornosti či únavy. Aktualizovaný systém ACC zahrnuje čtvrtou možnost pro nastavení vzdálenosti a dokáže rozpoznat více vpředu jedoucích vozidel včetně vozidel ve vedlejších pruzích. Díky vylepšeným schopnostem předního milimetrového radaru lze sledovat objekty blíže k přední části vozu.
Toyota považuje proaktivní asistent řidiče za další krok k bezpečnější jízdě a nabízí kompletní modelovou nabídku vozidel včetně hybridů, plug-in hybridů a BEV/FCEV. Do roku 2035 chce dosáhnout 100% snížení emisí CO2 spojených s používáním vozidla a uhlíkové neutrality i ve výrobě. Nový Prius je pragmatickým řešením, které zpřístupňuje každodenní cestování na samotnou elektřinu.
Podrobnosti o reálném dojezdu a technických parametrech: homologovaný dojezd WLTP 86 km na jedno nabití; reálný provoz kolem 69 km při mírných teplotách a až 52 km v zimě. Systémový výkon 223 k (164 kW), točivý moment 190 Nm a zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 s. Baterie 13,6 kWh a dojezd na elektřinu 86 km. Po zaparkování lze baterii dobíjet z domovní zásuvky až 3,3 kW.
Praktické poznámky a zkušenosti: Nabíjecí konektor je umístěn vedle víčka nádrže; tlačítko pro odpojení nabíjení je nutné stisknout. Při měření spotřeby v městském provozu dosahuje nízkých čísel díky rekuperaci a EV módu. Při cestě z Prahy do Brna ukázal Prius solidní výsledky, ačkoliv spotřebu výrazně ovlivňuje počasí a způsob jízdního stylu.
Interiér kombinuje sportovní vzhled s praktičností, nabízející až čtyři osoby na palubě a s modulárním prostorem. Nový Prius přináší výrazný designový krok kupé-stylu, optimalizovanou aerodynamiku a vylepšené materiály v černých tónech.
Pro doplnění technických detailů lze uvést, že Prius používá novou jednotku řízení energie (PCU) s integrovaným vysoce výkonným měničem DC-DC a že kapacita baterie byla navýšena z 8,8 kWh na 13,6 kWh; to umožnilo regeneraci energie na vyšších úrovních díky Regeneration Boost.
V nabídce jsou dvě nové barevné varianty a nová litá kola, která zlepšují aerodynamiku a stabilitu při vysokých rychlostech. Řidič má k dispozici volant s menším průměrem a přepracovaný palubní panel s důrazem na pohodlí a přehlednost.
Technické shrnutí a klíčové údaje
- Plug-in hybridný pohon s možností jízdy na elektřinu až do 135 km/h.
- Kombinovaný výkon 223 koní a točivý moment 190 Nm.
- Baterie 13,6 kWh, dojezd na elektřinu až 86 km (WLTP).
- Dobíjení z domácí zásuvky až 3,3 kW; rychlonabíjení Mennekes.
- Fotovoltaická střecha (volitelná výbava) prodlužuje dojezd až o 8,7 km za den.
- Aktivní bezpečnostní systémy včetně adaptivního tempomatu, RSA, ACC a procedur pro udržení v jízdním pruhu.
Další souvislosti a kontext v elektrifikaci
Propojení čistě elektrické jízdy s praktičností hybridní technologie propůjčuje Priusu dvojí charakter a pokračuje v trendu TNGA a GA-C pro lepší ovladatelnost a nižší hmotnost.