Dlouhodobě zkoušená hybridní RAV4 od Toyoty ukázala, že i velké SUV dokáže být ekonomické v provozu a zároveň praktické pro rodinné využití. V našem testu jsme sledovali, jak se mění spotřeba v městském provozu, na okreskách i při delších dálničních trasách a jak si hybridní pohon počíná ve srovnání s verzí plug-in hybrid.
Hybridní pohon a jeho chování na cestách
Hybridní pohon tvoří 2,5litrový zážehový čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu, doplněný o nikl-metal-hydridovou baterii s kapacitou 1,6 kWh. Díky ní auto zvládne cestovat i několik stovek metrů výhradně na elektřinu. Připojování spalovacího motoru probíhá neznatelně; cítíte, že se něco děje, ale celkový jízdní komfort to nijak neovlivňuje. Například jedete-li pomalu, často se auto pohybuje městem bez jediné kapky benzinu.
- V městském provozu bývá spotřeba kolem 5-5,5 l/100 km.
- Na delších okreskách a při dodržování rychlostních limitů se spotřeba pohybuje kolem 6-6,5 l/100 km.
- Při striktním tempu a sportovnějším jízdním stylem může být odběr paliva vyšší, až o půl až 1 litr na 100 km.
Zmínka o reálných číslech z redakčního provozu: Martin v Blance dostal hodnotu začínající trojkou, ale to byl spíše výjimečný experiment. Já často jezdil mezi 5 a 5,5 litry na Prahu, okresky a meziměstské trasy pak zvedly spotřebu na cca 6,4 litru při specifickém nastavení trasy a dodržení rychlostních limitů. Při akceleracích pod plným plynem se očekávatelně objeví vyšší odběr.
Jízdní vlastnosti a komfort
RAV4 je díky 18" kolům pohodlná, i když v rhyv momentě u zatáček bývá trochu tužší. S pneumatikami a vzadu umístěnými dvojitými lichoběžníky dokáže držet stopu a zvládne nerovnosti, i když v některých jízdních situacích se projevila mírná nervozita zadní části vozu při zatáčení s menším zatížením. Na druhou stranu při plném obsazení a zavazadle zůstává jistota na vysoké úrovni. Za podstatnou považujeme skutečnost, že výrobci nepřivedli hybrid k extrémním sportovním tónům, ale k vyvážené, pohodlné jízdě s důrazem na hospodárnost.
Ovládání vnitřku zůstává poctivě funkční a přehledné. Masivní otočné ovladače teploty klimatizace jsou praktické, tlačítka pro vyhřívání sedadel jsou dodnes standardní a zapamatují si předchozí nastavení. Infotainment působí zastarale, grafika není nejmodernější a reakce na dotyk by mohly být rychlejší. Zrcadlení chytrého telefonu (Android Auto/Apple CarPlay) sice funguje, ale bezdrátové nabíjení a navigace spíše vyžadují použití telefonu.
Pro dokonalé pohodlí jsou v interiéru k dispozici vyhřívané sedačky i vyhřívaný volant, dokonale odpovídající požadavkům na zimní komfort. Příplatky za výbavu jsou poměrně rozumné; třeba skleněná střecha za +35 000 Kč nemusí být nutností, ale JBL ozvučení a další prvky zvyšují komfort. Cena testované výbavy se pohybovala kolem 1 162 400 Kč, ale aktuální akce slevy až do 110 000 Kč je reálné zlepšení.
Spotřeba a srovnání s verzí Plug-in Hybrid
V testu se ukázalo, že hybridní verze RAV4 má díky efektivnímu systému a nižším risikům nadměrného dojezdu na elektřinu lepší spotřebu v průměru než verze plug-in. Při porovnání na 50 km obecného testu a 10 km dálnice byl výsledek:
- Hybrid: cca 4,9 l/100 km při kombinovaném provozu.
- Plug-in Hybrid s vybitými akumulátory: cca 6,1 l/100 km.
Plug-in hybrid má výhody v tom, že při pravidelném nabíjení se dá jezdit téměř jako elektromobil. Dlouhodobě však při vybitých bateriích nabývá na váze a spotřeba narůstá. Na druhé straně, plug-in nabízí výrazně vyšší výkon a lepší dynamiku díky větší elektrické kapacitě a výkonnějšímu přednímu elektromotoru.
Technické detaily a výbava
Arzenál motorů a systémů se liší podle provedení. Z hlediska TNGA platformy má RAV4 dvě hlavní varianty: 2,5 Hybrid (bez nutnosti dobíjení ze sítě) a 2,5 Plug-in Hybrid, který je koncipován pro dojezd na elektřinu až do 75 km a dojezd po dálnici v kombinovaném režimu. Rozdíl v hmotnosti a kapacitě baterie ovlivňuje prostor pro zavazadla - u Plug-in Hybrid je to o 35 mm méně oproti hybridu, jelikož baterie zabírají část prostoru pod podlahou a nádrž byla posunuta vzad.
V obou případech je k dispozici systém Toyota T-Mate pro podporu řízení a bezpečnosti. Průběh jízdy je srovnatelný a klíčová odlišnost spočívá v elektrické části pohonu a v dojezdu na elektřinu. Vůz s plug-inem nabízí lepší akceleraci a vyšší maximální výkon díky dvou elektromotorům a větší baterii. Hybrid má výhodu nižší hmotnosti a lepší efektivitu bez nutnosti dobíjení.
V hodnocení z různých testerů bylo navíc vyzdviženo, že RAV4 Hybrid nabízí komfortní a prostorný interiér, skvělé odkládací prostory a praktickou koncepci s velkým zavazadlovým prostorem. Z hlediska jízdních vlastností nebyla špatná, ale nejedná se o sportovní SUV; hybridní verze je zde pro hospodárnost a pohodlí spíše než pro rychlá předjíždění.
Proč zvolit hybridní RAV4 a kdy plug-in dává smysl
Hybridní verze je vhodná pro rodiny hledající úsporné SUV s dostatečným prostorem, nízkou spotřebou v městském provozu a solidní dynamikou pro běžné přesuny. Plug-in hybrid je pro řidiče, kteří průběžně nabíjejí baterii a chtějí co největší dojezd na elektřinu, čímž mohou výrazně snížit spotřebu benzínu na denních cestách a v městských zónách s nízkoemisními zónami. Rozdíl v cenách a výbavách je však třeba zvážit v kontextu skutečných potřeb a způsobu užívání vozu.
V praxi se ukazuje, že pro většinu uživatelů je vhodnější standardní hybridní RAV4 s nízkou spotřebou a okamžitým točivým momentem elektromotoru, který pomáhá s městským provozem. Pro ty, kteří potřebují občas jazdit na delší vzdálenosti i po dálkách a chtějí jezdit co nejvíce na elektřinu, je plug-in hybrid logickou volbou, ale s očekávanou vyšší pořizovací cenou a potřebu pravidelného dobíjení.
Další dojmy redakce
Ondřej Mára: „Ve Stejné době mi připadá RAV4 velmi praktická a komfortní, s rozdíly mezi verzemi vnímám spíše v dynamice a v dojezdu na elektřinu. Hybridní varianta je pro mě nejlepší kompromis.“
David Bureš: „Interiér působí kvalitně a logicky, ale infotainment je stranou moderního trendu. Přesto celkový dojem z jízdy a prostor je pozitivní a auto si mě získalo hlavně díky své praktičnosti.“
TOYOTA RAV4 PlugIn HYBRID recenze, zkušenost, spotřeba. Co mne baví a co méně?
Historie a koncepce modelu
První generace RAV4 spatřila světlo světa v roce 1994 a od té doby se vyvíjela do páté, která byla představená na pařížském autosalonu. Pátá generace nabízí architekturu TNGA a dvě pohonné jednotky: hybridní 2,5 l a plug-in hybrid s výrazně lepším výkonem a vyšší kapacitou baterie. Systémový výkon hybridu dosahuje 222 koní, plug-in hybrid pak 306 koní. V obou variantách je k dispozici pohon všech kol a adaptivní nastavení jízdních režimů, včetně EV režimu pro jízdu čistě na elektřinu.
Názor redakce na design bývá rozlišný, ale generalizovaně se shodnou na ostrých tvarech a praktickém interiéru. Z hlediska techniky zůstává TNGA-K s 2,5l čtyřválcem A25A-FXS a elektromotorem, s různou konfigurací baterie a výkonu mezi hybridem a plug-inem. Hmotnost a objem zavazadel zůstávají důležitémi faktory při volbě mezi verzemi.