TOYOTA GAZOO RACING se zapojuje do předních motoristických soutěží po celém světě, od světového šampionátu vytrvalostních soutěží (WEC) a světového rallyového šampionátu (WRC) až po závod 24 hodin Nürburgringu. Díky nové Toyotě GR Supra máme dokonalý základ pro další závodní podniky. Vývoj nového koncepčního modelu Supra Racing Concept nás nutí překonávat výzvy, které jsme při navrhování běžného sériového modelu neřešili.
Kontaktovali jsme přímo na trati několik nejvlivnějších závodních jezdců - od hvězd soutěží WRC a WEC až po mistry driftování a populární osobnosti televizních obrazovek - aby nám sdělili své první dojmy z nové Toyoty Supra. Fredric Aasbø, světový šampion v driftování, měl v době svého mládí jen jeden automobil snů: Toyotu Supra. Toyota Supra verze ’86 byla prvním vozem, do nějž profesionální mistr driftu Ken Gushi kdy usedl. Mike Conway z týmu TOYOTA GAZOO Racing tráví své víkendy v plné rychlosti krocením vozu TS050 HYBRID o výkonu 1000 koní.
Dvě slova, která nostalgicky přenášejí celou generaci fanoušků motoristického sportu a hráčů Gran Turismo® zpět do poloviny 90. Na žebříček motorsportu se však GR Supra začala šplhat až počátkem 80. let minulého století. Slavný jezdec v kategorii cestovních vozů Win Percy zpečetil britský šampionát cestovních vozů (BTTC) 1984 za volantem Toyoty A60 Celica Supra. Závod Le Mans, nejnáročnější test člověka a závodních strojů, dostál své pověsti i při dvou příležitostech, kdy do závodu na 24 hodin nastoupila GR Supra v barvách Nippon Denso. Kvůli silné konkurenci, mechanickým problémům a nehodám na trati dosáhla GR Supra v roce 1995 pouze na 14. místo v celkovém pořadí, i tak stále pozoruhodné. V dalším ročníku se Toyotě bohužel nepodařilo závod dokončit.
Toyota GR Supra v letech 1995 až 2005 dominovala celonárodnímu japonskému šampionátu GT (JGTC). Vývoj nové Toyoty Supra nebyl postaven čistě na parametrech výkonu nebo nejlepších časech na kolo, ale na cílevědomém zaměření na zážitky za volantem. Nová Toyota GR Supra byla koncipována jako sportovní vůz v té nejryzejší formě. Milovníci volantu se mohou těšit na opojné spojení výkonu, agility a precizní ovladatelnosti, postavené na kombinaci krátkého rozvoru a širokého rozchodu kol, skromné hmotnosti, nízkého těžiště a velmi tuhé karoserie.
Technické specifikace a jízdní charakteristiky
Doznívá důležitost systému adaptivního odpružení AVS a vysoké tuhosti karoserie, která umožnila preciznější odladění geometrie zavěšení kol i odladění tlumičů. 50:50 rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou zaručuje dokonalé vyvážení a agilitu. Přední uložený řadový šestiválec 3,0 litru v nové GR Supra je určen pro rychlé reakce na silnici i závodních okruzích a disponuje dvěma jízdními režimy Normal a Sport. Při volbě Sport se čeká okamžitá odezva i zvukový doprovod motoru, změna charakteru řazení, úprava nastavení tlumičů a jiné chování aktivního diferenciálu.
Standardně dodávaný aktivní diferenciál zvyšuje stabilitu a účinnost při hranicích, kde pneumatiky dosahují svých limit. Uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol zajišťuje rozložení hmotnosti 50:50. 19" kola z kované slitiny a markantní LED světlomety doplňují agresivní a „japonský“ design. V kokpitu dominuje řízení zaměřené na řidiče, s kokpitem inspirovaným motorsportem a prémiovými technologiemi, včetně elektricky nastavovatelných sedadel a multimediálního systému původem z BMW.
Sedadla nabízejí elektrické nastavení (včetně bederní opěrky), vyhřívání a paměť pro uložení polohy volantu. Adaptivní světlomety a LED světlomety zvyšují viditelnost, zatímco kamerový záznam a další asistenční systémy zvyšují bezpečnost. V testech se ukázalo, že i s 340 koní je Supra vynikajícím a dynamickým vozem; s manuální převodovkou je navíc zábavnější a pociťujete plnou kontrolu nad chováním vozu.
Motor a převodovka
Model GR Supra 3.0 je poháněn řadovým šestiválcem 3,0 l, se 340 koní (250 kW) a točivým momentem 500 Nm. Maximální výkon dosahuje při otáčkách 6500 RPM, zrychlení 0-100 km/h za 4 s a maximální rychlostí 250 km/h. V Evropě je k dispozici i čtyřválcová varianta s dvoulitrovým motorem B48 o výkonu 190 kW (258 koní) a 400 Nm, která se vyznačuje lepšími jízdními vlastnostmi a nižší hmotností. Převodovka je osmistupňová automatická ZF, s volbou manuálního řízení u šestikvaltu pro chuť na sportovní jízdu.
Test ukázal, že šestiválec nabízí výrazný charakter a zvuk, zatímco čtyřválec s danou konfigurací poskytuje o něco klidnější, přívětivější jízdu pro každodenní použití. S paketem Sport (za 80 000 Kč) získá řidič lepší brzdy, adaptivní podvozek a diferenciál s elektronicky regulovanou svorností. Fuji Speedway Edition nabízí ještě vyšší úroveň výbavy, včetněAdaptivního podvozku a 19palcových kol.
Jízda a praktické poznámky
V testu s dvoulitrovým motorem bylo zřejmé, že i s nižším výkonem dokáže Supra nabídnout radost z jízdy díky vyváženému podvozku a rychlé zpětné vazbě. Při rychlosti kolem okresních silnic a na dálnici je vůz stabilní a přesný. Řízení je přesné s výbornou zpětnou vazbou, navíc se zkušenými řidiči mohou těšit na dynamické projevy i při jízdě po městě. Vzhledem k nízkému posezu a sportovnímu charakteru však nabízí pouze omezený výhled a absenci sklápěcí střechy, což je dáno kupé konfigurací vozu.
- Podvozek: tužší s adaptivním nastavením pro sportovní jízdu, velmi čitelný během zatáčení.
- Brzdy: výborné, s postupným dávkováním a pevnou odpovědí i při vysoké zátěži.
- Spotřeba: v normálním režimu kolem 8 l/100 km, při klidném stylu jízdy; reálně kolem 9-13 l/100 km při dynamičtější jízdě.
- Prostor: dvě dospělé osoby vepředu, vzadu omezené místo, kufr s rozumným objemem, ale bez dělicí příčky kufru a prostoru pro posádku.
V segmentu vůz podle názoru autorů nabízí unikátní kombinaci japonské kultury a německé techniky, kde podvozek a jízdní charakter z velké části vychází z BMW Z4. Toyota Supra MK5 je tedy spíše sportovní kupé s jasným důrazem na jízdní prožitek než na ultra širokou praktičnost a přepych. Navzdory vysoké ceně zůstává atraktivní volbou pro milovníky japonských vozů a pro ty, kteří vyžadují přesnou manipulaci a vysoký zážitek z řízení.
Historie a vývoj až po současnost
Dvoudveřová Supra vznikala ve čtyřech generacích mezi lety 1978 a 2002. V roce 1986 se Supra osamostatnila od Celicy a začala výlučně nést jméno Supra. Pátá generace MKV přišla s významnou proměnou karoserie a poháněcí techniky, která je kombinací japonského designu a BMW techniky včetně motoru, převodovky a interiéru. Toyota GR Supra vznikla jako společný projekt s BMW a vyrábí se na společné lince s BMW Z4 v Rakousku. Interiéry reflektují moderní ergonomii s důrazem na sportovní požitek, zatímco design karoserie se vyznačuje ostrými rysy a diodovými světlomety.
V rámci budoucnosti se očekává verze s výkonem okolo 480 koní, která bude zahrnovat další úpravy podvozku a brzd, a tím posune Supra do ještě vyššího segmentu sportovních kupé. Z pohledu fanoušků a porovnání s konkurencí zůstává Supra ikonou, kterou si mnozí oblíbili pro jedinečnou kombinaci jízdních vlastností a designu.
Praktické srovnání verzí
Rozdíl mezi šestiválcovou verzí a čtyřválcovou verzí je patrný hlavně v jízdním charakteru a zaměření vozu. Šestiválec dominující charakterem, s výraznou reakcí na plyn a sportovním zvukem, je působivý na trase i na okruhu. Čtyřválec nabízí nižší hmotnost, vyváženější rozložení a přívětivější provoz pro každodenní užívání. Obě varianty mají společné točivé momenty a široké spektrum jízdních režimů, které ovlivňují charakter řízení a dynamiku zrychlení.
Současná Supra kombinuje tradiční charakter s moderní technikou a díky specifickému dlouhému předku a krátkému zadku vytváří „zhuštěný extrém“ design, který je rozpoznatelný a vyvolává emoce u fanoušků motoristického sportu. Do budoucna lze očekávat další vývoj, který bude pokračovat v úzké spolupráci s BMW a zohlední požadavky na výkon, hospodárnost a bezpečnost.
Blooper Reel HRR180909AHD.mp4
Technické tabulky
| Parametr | GR Supra 3.0 (šestiválec) | GR Supra 2.0 (čtyřválec) |
|---|---|---|
| Model | GR Supra | GR Supra Dynamic |
| Motor | 3.0 L řadový šestiválec | 2.0 L TwinScroll turbo |
| Výkon | 340 koní (250 kW) | 258 koní (190 kW) |
| Točivý moment | 500 Nm | 400 Nm |
| Převodovka | 6-rychlostní manuální / 8-rychlostní automat | 8-rychlostní automat |
| Zrychlení 0-100 km/h | 4,0-4,6 s | okolo 5,5 s |
| Maximální rychlost | 250 km/h | 250 km/h (elektronicky omezeno) |
| Spotřeba WLTP | 8 l/100 km (kombinovaná) | pod 8 l/100 km |
| Rozvor | blíže krátkému rozvoru pro agilitu | standardní pro daný segment |
Závěr
Nebudu lhát, šestiválci se díky jeho charakteru tyto neduhy odpouštěly lépe. Velkou výhodou čtyřválce samozřejmě je, že ušetří 550 tisíc korun. Na Toyotu Supra už si určitě každý udělal svůj názor. Six‑valec mám moc rád, protože je charismatický a řídit ho je zábava. Čtyřválec apetit nechybí, ale postrádá to kouzlo. Z pohledu výkonu a jízdního projevu je Supra ztělesněním sportovního zážitku, a zároveň nabízí každodenní použitelnost a relativně slušnou hospodárnost. Supra prostě není pro každého, ale pro fanoušky japonských sportovních vozů a řízení jde o mimořádně atraktivní volbu.