Zpozorovali jste, že z výfuku vašeho auta vychází modrý kouř? Je na čase podívat se na to a co nejdříve vyřešit tento problém. Modrý kouř vycházející z výfuku je varovným signálem, který byste neměli ignorovat. Nikdy nevěstí nic dobrého a může naznačovat hned několik problémů. Pokud to však včas zpozorujete a začnete s tím něco dělat, tyto problémy lze vyřešit. Abychom vám to všechno usnadnili, v tomto článku vám ukážeme, co je modrý kouř, co ho způsobuje, ale i to, jak se ho zbavit.
Co znamená modrý kouř?
Modrý kouř je jasný signál toho, že motor vašeho automobilu spaluje olej. Stane se to tak, že pístní kroužky nebo těsnění vedení ventilů (případně jiné komponenty motoru) jsou opotřebované nebo zlomené, což způsobuje únik oleje. Olej následně teče do spalovací komory, kde se spaluje spolu s palivem a vytváří se modrý kouř. Také vytváří nepříjemný zápach a může být zdraví nebezpečný.
Existuje několik důvodů zodpovědných za modrý kouř vycházející z výfukového potrubí. V tomto článku rozdělíme tyto důvody na 2 skupiny: modrý kouř z výfuku při startu a modrý kouř z výfuku při akceleraci.
Co způsobuje modrý kouř z výfuku při startu?
- Když nastartujete auto a po chvíli stání uvidíte, že z výfuku vychází modrý kouř, pravděpodobně to bude mít na svědomí špatné těsnění ventilů. Každý motor má ventily, které se otevírají a zavírají. Tyto ventily se vyrábějí tak, aby se mechanicky otevíraly tlakem a nechaly vzduch s benzínem vniknout do motoru. Po spálení směsi vzduchu a benzínu vypouštějí z motoru také výfukové plyny. Olej se používá k zakrytí horní části ventilů, kde vahadlo tlačí na tlak. Zde se nacházejí těsnění ventilů, které zabraňují proudění tohoto oleje do motoru. Pokud jsou tyto ventily opotřebované nebo zlomené, olej pronikne do motoru a poté se spolu se vzduchem a benzínem spálí, což způsobuje modrý kouř.
- Tento případ se týká naftového motoru. K tomu, aby vznětový motor nastartoval, je potřebná žhavící svíčka, která zapálí naftu. Jakmile je však motor zahřátý, není třeba použití žhavicí svíčky, protože teplo motoru způsobuje vznícení motorové nafty. Pokud má však vznětový motor poškozenou žhavící svíčku, bude při startu vytvářet modrý kouř, dokud se nezahřeje.
Co způsobuje modrý kouř z výfuku při akceleraci?
Pokud ve svém automobilu neustále pozorujete modrý kouř, první věcí, kterou byste měli zkontrolovat, je ventil PCV (Positive Crankcase Ventilation). Funkce ventilu PCV uvolňuje tlak (který se hromadí v olejové vaně) do sacího potrubí (kde motor dostává vzduch do chodu). Sací potrubí je spojeno také se vzduchovým filtrem vašeho motoru. Takže pokud se ventil PCV zasekne, bude nadále míchat olej se vzduchem a jinými plyny uvnitř motoru. Spalování této směsi způsobí modrý kouř.
Opotřebovaný motor je dalším viníkem zodpovědným za modrý kouř z výfukového potrubí. Každý motor má písty, které se pohybují nahoru a dolů po válci. Každý píst má po boku pístní kroužky. Úkolem těchto kroužků je pomoci pístu vytvářet pevné těsnění proti válci. Takže pokud jsou kroužky nebo válec opotřebované, olej z pod pístu bude stoupat. Potom se olej smíchá se vzduchem a benzínem, ve spalovacím prostoru shoří a způsobí modrý kouř.
K řízení řazení převodových stupňů se u starších vozidel používá modulátor pomocí vakuově řízených automatických převodovek. Dojde-li k problémům s modulátorem, například k poruše membrány, umožňuje to motoru nasávat převodovou kapalinu. Potom se tato převodová kapalina spálí jako olej a vytvoří se modrý kouř vycházející z výfukových plynů.
Výfukové plyny produkované spalovacím motorem nejsou ničím jiným než směsí toxických látek a plynů, které musí být bezpečně odvedeny mimo vůz. Účelem výfukového systému, který se nachází ve všech vozidlech se spalovacím motorem, je odvádět výfukové plyny vytlačované z válců. Plyny jsou svedeny do sběrného potrubí a následně vedeny do první části výfukového potrubí. Další částí celého systému je tlumič výfuku - jeden nebo více sériově uspořádaných tlumičů, například střední a koncový. Poslední ze základních součástí je koncová část výfukového potrubí, kterou jsou látky produkované motorem vozidla odváděny ven.
V poslední době se do výroby automobilů zavádí stále více technologií, aby vozy byly šetrnější k životnímu prostředí. Proto se v konstrukci výfukových systémů automobilů začaly objevovat nové snímače - kyslíkové, sazí, teploty, lambda sondy, filtry pevných částic, výfukové klapky. Výfukový systém nevyžaduje pravidelnou údržbu a kontrolu správné funkce. Výrobci vozidel nestanovují konkrétní počet kilometrů, po jejichž ujetí je nutné navštívit servisní středisko za účelem výměny nebo opravy tlumičů nebo výfukového potrubí. Životnost výfukového systému závisí především na podmínkách, ve kterých je používán, a na případném mechanickém poškození.
mechanické poškození - vzhledem k tomu, že je umístěn pod vozidlem, může být poškozen řadou faktorů - může se zachytit o nerovný povrch nebo předměty vyčnívající z vozovky. Poruchy DPF/FAP/GPF nebo SCR katalyzátoru - pokud jsou tyto komponenty poškozeny, může se to projevit snížením jízdního komfortu, kovovými zvuky a často se rozsvítí i kontrolka na přístrojové desce. Obvykle jsou závady způsobeny zanesenými filtry, které lze repasovat nebo vyměnit za nové. Koroze výfukového systému - většina součástí je vyrobena z oceli, která podléhá korozi. Časem se na zkorodovaném místě mohou objevit pukliny, další poškození a netěsnosti. Prasklina na sběrném potrubí - nejčastěji je způsobena rozdílem teplot v důsledku příliš rychlého ochlazení zahřátého potrubí. Poruchy katalyzátoru - kovový zvuk a chrastění; zanesený nebo ucpaný katalyzátor způsobený nahromaděním sazí nebo jiných nečistot. Vadné tlumiče výfuku - často poškození a koroze, což vede k netěsnosti systému a vyšší hlučnosti. Poruchy držáků - pryžové díly časem ztuhnou a praskají.
Jednou ze služeb nabízených v servisech specializujících se na výfukové systémy je svaření tlumiče, výfukového potrubí nebo sběrného potrubí. To řešení je rychlé, ale může zaručit pouze mnohem kratší životnost opravené součástky. Výfukové systémy moderních automobilů jsou stále složitější a skládají se z mnoha součástí, které mohou selhat. V současné době jsou pravděpodobně nejproblematičtější filtry pevných částic a katalyzátory SCR, které se nadměrně zanášejí sazemi a dalšími škodlivými látkami. V takových případech je nutná návštěva specializovaného servisu vybaveného diagnostickým počítačem. Pomocí specializovaného softwaru lze provést regeneraci a tzv. vypálení DPF. Pokud to nemá požadovaný efekt, můžete vyzkoušet službu vyčištění filtru. Na trhu jsou k tomuto účelu k dispozici speciální zařízení. Je důležité nepodceňovat závady na výfukovém systému, protože mohou vést k závažným poruchám a poškození vozidla.
Co dělat, když vidíte modrý kouř během startu či jízdy
Bílý kouř vycházející z výfuku vašeho automobilu vám může jednoduše prozradit, že má vaše vozidlo nějaký problém. Pokud jste zaregistrovali změnu barvy kouře z výfuku, je to jasnou známkou, že má nějaký problém. Závažnost se liší podle jeho typu a barvy. Mimo tuto změnu barvy se nemusí nijak projevit, což je nebezpečné. Pokud vaše auto vypouští z výfukového systému trochu bílého kouře, jedná se s největší pravděpodobností o páru, což je běžné hlavně v zimních měsících. Naopak pokud se to děje i v létě a ve větším množství, máte opravdový problém.
Silnému bílému kouři obvykle předchází nějaký vážný problém s vaším vozidlem. Může být způsoben například poškozeným těsněním hlavy válců, poškozenou hlavou válce nebo prasklým blokem motoru. V důsledku těchto poškození hrozí riziko, že se chladicí kapalina dostane přes tyto praskliny do oleje, který tím ztratí své mazací schopnosti a viskozitu, což je kritické pro celý motor.
Pokud máte dieselový motor a při spuštění vychází velké množství bílého kouře, s největší pravděpodobností je problém s časováním vstřikování paliva do spalovacího prostoru motoru. Může to být také způsobeno přehřátím motoru, vadným palivovým či vstřikovacím čerpadlem. Prosakující chladicí kapalina do motoru může způsobit bílé kouře, což často signalizuje závažný problém.
Modrý kouř - jak ho identifikovat a co dělat?
- Přetrvávající modrý kouř po startu i během jízdy značí únik oleje do spalovacího prostoru. Je nutné zkontrolovat těsnění ventilů, pístní kroužky, stav turbodmychadla a těsnění hlavně při starších i přeplňovaných motorech.
- Pokud motor „pálí“ olej z pístních kroužků či opotřebených ventilových sedel, může být zapotřebí generální oprava, výměna těsnění nebo výměna motoru.
- Pro vedení diagnostiky a opravy je vhodné navštívit servis s diagnostickým vybavením; u moderních vozů bývá nutná regenerace či vypálení DPF filtru a kontrola SCR katalyzátoru.
Další poznámky k výfukovému systému a údržbě
Výměna těsnění pod hlavou, případně generální oprava motoru, bývají nákladné, ale často nezbytné pro záchranu motoru. Životnost výfukového systému závisí na podmínkách provozu, mechanickém poškození a na stavu filtrů pevných částic a katalyzátorů. Výfukové těsnění, ložiska turbodmychadla a simerinky ventilových vodítek mohou způsobovat unik oleje do válců, pokud dojde k jejich opotřebení. Moderní vozy s EGR, OC/DPF a SCR vyžadují pravidelnou diagnostiku a servis, aby se zabránilo nadměrnému zanášení a selhání.
Souhrn rizik a důležitost včasné diagnostiky
Modrý kouř ukazuje na spalování oleje a může signalizovat vážná poškození motoru. Černý kouř ukazuje na nadměrné spalování nafty nebo špatné dávkování paliva; bílý kouř ukazuje na průnik chladicí kapaliny či vody do válců. Každá z těchto barev vyžaduje rychlou diagnostiku a vhodnou opravu, aby se predevším zabránilo destruktivnímu poškození motoru a vysokým nákladům.
Oprava děravého výfuku za 150 Kč! → Prošel jsem STK?
Tabulka - shrnutí typických příčin podle barvy kouře
| Barva kouře | Typické příčiny | Intenzita rizika | Obvyklá řešení |
|---|---|---|---|
| Modrý | Spalování oleje (kroužky, těsnění ventilů, PCV, opotřebení válců) | Vysoké | Kontrola a výměna těsnění, oprava motoru, regenerace DPF |
| Bílý | Spalování chladicí kapaliny (těsnění hlavy, prasklá hlava, EGR) | Střední-vysoké | Kontrola těsnění hlavy, oprava chladicího systému |
| Černý | Nedokonale spálená paliva, poruchy vstřikovačů, špatné řízení paliva | Střední | Diagnostika vstřikovačů, lambda sonda, tlak paliva |
Pro jistotu - pokud u vašeho vozu pozorujete změnu barvy kouře, navštivte dílnu. Včasná diagnostika může ušetřit značné náklady a zabránit vážnému poškození motoru. Pokud máte starší dieselový motor a kouř z výfuku je intenzivní, vyžaduje to zvláštní pozornost kvůli filtru pevných částic a SCR systému. Služby jako regenerace DPF či servis filtrů mohou pomoci, avšak někdy je nezbytná výměna dílů.
Pokud chcete mít jistotu, že kupujete kvalitní ojetý vůz, vždy si jej před koupí důkladně zkontrolujte. Tip: Prověření historie vozidla je důležitý základ; skutečný technický stav auta lze ověřit jen fyzickou kontrolou.