Zatímco německá prémiová konkurence sázela na ostře řezané sportovní linky a nekompromisní dynamiku, Volvo si budovalo image na pocitu absolutní robustnosti, nezpochybnitelného bezpečí a nenucené elegancie. Nová vlajková loď, pět metrů dlouhý elektrický model ES90, však rozhodně není tradiční. Už na první pohled představuje radikální odklon od karoserie tradičního sedanu a vytváří zcela novou svébytnou třídu balancující na hranici mezi luxusní limuzínou, liftbackem a mírně zvýšeným crossoverem.
Proč ES90 mění pravidla hry
Za vizuálně čistou fasádou severského designu se skrývá hluboká digitalizace, která dokáže řidiče hýčkat obřím výpočetním výkonem, ale v běžném životě i nepříjemně pozlobit ergonomickými přešlapy. S příchodem pátého čistě elektrického modelu Volvo, ES90, stojí konstruktéři před novou výzvou. Využití platformy SPA2, kterou vůz sdílí s mohutným elektrickým SUV EX90, si logicky vyžádalo konstrukční kompromisy, jež se nejvýrazněji podepsaly na samotných proporcích karoserie. ES90 je vůz vyvinutý pro globální trh s primárním zaměřením na Čínu, kde je po velkých luxusních sedanech neutuchající poptávka.
Vývoj probíhal pod taktovkou švédské automobilky a samotná produkce probíhá v čínském Čcheng-tu. Vzhledem k tomu, že je Volvo součástí koncernu Geely, sdílí vůz některé konstrukční základy a technologie s čínskými modely této mateřské skupiny (například se značkou Zeekr), stále se však jedná o zcela svébytný prémiový model. Platforma SPA2 se v rámci Geely koncernu považuje za starší generaci ve srovnání se zbrusu novou architekturou SPA3 (kterou dostane například chystané Volvo EX60). Pro potřeby ES90 však byla zásadně přepracována a povýšena na 800V architekturu. Nutnost integrace masivního bateriového modulu do podlahy vyústila ve zvýšení celkové stavby vozu na hodnotu 1550 milimetrů.
Proporce, praktičnost a uživatelská hodnota
dlouhá přední kapota odkazuje na klasické sedany, avšak extrémní rozvor náprav o délce 3100 milimetrů, posunutí kol do samých rohů a velmi krátký zadní převis evokují spíše proporce konkurenčního Mercedesu EQE. Designéři chytře aplikovali masivní černé prahy, aby opticky snížili těžiště a zamaskovali zvýšenou karoserii. Záď vozu představuje vůbec největší odklon od tradice. Krátký převis a splývavá střecha jasně odhalují karoserii typu liftback.
Již bez hrbu - nejrušivějším prvkem testované ES90 je rozměrný hrb nad čelním sklem, v němž se ukrývá LiDAR senzor. Automobilka LiDAR nepoužívá kvůli přehodnocení využití technologie a současné insolvenci dvorního dodavatele. Ve výsledku tak posloužil převážně k pasivnímu sběru dat. Pro aktuální generaci asistenčních systémů plně stačí pokročilá senzorika na bázi kamer a radarů. Zavazadlový prostor disponuje objemem 446 litrů, což představuje mezigenerační nárůst a díky obrovským pátým dveřím je přístupnost na zcela jiné úrovni. Po sklopení opěráků vzroste kapacita na více než 900 litrů. Frunk před kapotou má objem 27 litrů.
Kabina: luxus zabalený do severského klidu a vysokých technologií
Kabina je na první i druhý pohled luxusem, ten je ovšem zpracován formou vizuálního klidu a udržitelných materiálů. Výroba modelu ES90 generuje o plných 30 procent méně emisí oxidu uhličitého než u staršího EX90, což se odráží i v nabídce čalounění, kde tradiční pravou kůži doplňuje špičková ekologická alternativa Nordico či prémiové vlněné látky. Testovaný vůz se světlým interiérem působil vzdušně, k čemuž přispívá obří panoramatická střecha z elektrochromatického skla, kterou lze jednoduchým tlačítkem zatmavit ploše na celé ploše.
Palubní desku zdobí pravé dřevo a výplně dveří jsou měkčené. Otočný ovladač hlasitosti z křišťálu značky Swarovski je blyštivým detailem. Izolace od vnějšího prostředí je fascinující: dvojitá skla a masivní protihlukové prvky umožňují hrobové ticho i při vysokých rychlostech. Standardní audiosystém Bowers & Wilkins s 24 reproduktory a podporou Dolby Atmos nabízí vysoce kvalitní prostorový zvuk. Sedadla přední i zadní jsou výbavově špičková, s elektrickým nastavením, vyhříváním, ventilací a u verze Ultra i masážní funkcí.
Přední sedadla jsou měkoučká a poskytují dostatečnou boční oporu; zadní prostor je díky 3,1 m rozvoru královský, nicméně vyšší bateriový modul zvedá podlahu a někdy nohy cestujících ve vzduchu. Zadní loketní opěrka může bránit výhledu, pokud je prostřední hlavová opěrka vztyčena. V autě lze jet v pěti cestujících, ale u vysoké postavy je třeba počítat s úbytkem komfortu pro středového pasažéra.
Ergonomie a software: inovace s jistými nedostatky
Digitální palubní systém pracuje na 14,5" vertikálním displeji, který je navázán na Google služby a aplikace jako Spotify, Tidal či Waze. Výpočetní architektura je poháněna technologií Nvidia a systém je extrémně rychlý, s plynulým překreslováním map a okamžitou odezvou na dotyk. Na rozdíl od staršího modelu EX30 je zde devítipalcový displej spojený s řízením kol a průhledovým head-up displejem. Ergonomie však trpí kvůli redukci fyzických tlačítek: pro změnu polohy volantu či zrcátek musíte nejprve projít menu na centrální obrazovce, což komplikuje a odvádí pozornost od vozovky. Ovládání schránek a slotů je též digitální a vyžaduje navigaci menu, což může být pro řidiče rušivé.
Hlasový asistent Google funguje dobře v angličtině, česká localizace chybí; integrace Google Gemini se teprve plánuje. Z hlediska praktičnosti chybí klíčová mechanická tlačítka, např. absence tradičního klíče a nutnost dodatkových gest pro otevírání kapot a dveří zvyšuje složitost používání. K vozu se dodává jen malá černá kostička bez tlačítek; v kapse, při mytí či nakládání, se často zamykání/odomykání spouští automaticky a vyjíždějí elektrické kliky.
Motor, dojezd, nabíjení a reálné zkušenosti z provozu
Testovaná specifikace Single Motor Extended Range s využitelnou kapacitou baterie 88 kWh (hrubá 92 kWh) nabízí výkon 245 kW a točivý moment 480 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,6 s je pohodové pro svižné bezproblémové předjíždění. Verze Twin Motor o výkonu 330 kW a Twin Motor Performance s 500 kW a 870 Nm umožňují sprint za 4 s a vyšší dynamiku, avšak větší baterie 106 kWh je dostupná jen pro čtyřkolky. Při testu na nabíjení veřejným stanicím s výkonem až 400 kW byla dynamika nabíjení nad očekávání - z 10 % na 50 % rychlý nástup, z 15 % na 80 % zvládnuto za 23 minut při průměrném 162 kW a reálný dojezd díky WLTP kolem 660 km. Domácí střídavé nabíjení je 11 kW.
Spotřeba energie je pro tak velké auto příznivá: v městském provozu kolem 22 kWh/100 km, průměrně 19-20 kWh/100 km při ujetém týdnu ~800 km; na dlouhých trasách s 130 km/h se spotřeba pohybuje kolem 20-23 kWh/100 km. Při využitelné kapacitě 88 kWh to znamená reálný dojezd přes 400 km, což je jistota pro komfortní dálkové cesty a kvalitní exkurze za městem.
Podvozek, komfort a jízdní styl
ES90 je zadokolka s baterií v podlaze, vyvážená a stabilní, ale neurazí ani v zatáčkách. Přední náprava používá dvojitá lichoběžníková ramena, vzadu integrální víceprvkové zavěšení; testovaný exemplář měl volitelné dvoukomorové vzdušně odpružení, které plynule filtruje nerovnosti a zvládá i velké rázy. S 22palcovými koly je komfort tlumení klíčovým prvkem - zrnitá jízda po nerovnostech se minimalizuje a posádka vnímá jen tlumené ozvěny. Jízdní režimy jsou omezené; k dispozici je pouze tuhost řízení a off-road mód, který zvyšuje světlou výšku o 3 centimetry. Stabilizační systém nelze vypnout, což autorovi připadá jako škoda. Rekuperace je naopak definujícím klenotem vozidla.
Absolutní důraz na docílení klidu a pohodlí se projevuje i v akustice: dvojitá skla a tlumení zabraňuje průniku hluku na úroveň srovnatelnou s nejvyššími standardy segmentu. Interiér působí nadčasově a minimalismus akcentuje kvalitní materiály a precizní zpracování. Výbava zahrnuje i vysoce kvalitní zvukový systém a možnosti vedení kabeláže a skrytých kanálů pro estetiku i praktičnost.
Závěr: ES90 jako jiný než jen nový model
Volvo ES90 představuje posun v segmento luxusních elektromobilů: kombinuje severskou eleganci s výpočetně náročnou digitalizací a vysokou úrovní komfortu, a zároveň klade důraz na praktické prvky jako variabilní zavazadlový prostor a bezproblémový dojezd pro dlouhé cesty. Nejde jen o technickou novinku - jde o koncepční krok, který vyžaduje adaptaci uživatelů na nové ovládání a zvyklost na méně fyzických tlačítek a více digitálních interakcí. ES90 ukazuje, že Volvo míří do prostoru, kde se spojuje luxus, udržitelnost a vyvážený výkon do jedné kompaktní, ale výrazné vlajkové lodě.