Snad všechny plug-in hybridy otvírají každou krytku pro doplnění energie jiným způsobem. Ta u hrdla palivové nádrže mívá tlačítko, jehož hlavním úkolem je zahájit odvětrání přetlaku. Některým autům se krytka hrdla palivové nádrže otvírá zevnitř vozu, někde od místa řidiče, u jiných zase zvenčí pomocí vybrání na prst nebo zatlačením na krytku samotnou. Plug-in hybridy však mají až na naprosté výjimky způsob otvírání stejný - zatímco krytka nabíjecí zásuvky se otvírá zmáčknutím, krytka hrdla palivové nádrže má tlačítko v interiéru.
Této zdánlivé nelogičnosti si člověk všimne i u extrémně drahých plug-in hybridů, jako je např. BMW M760e, u nichž by se mohly dát čekat obě krytky plně motorizované. Automobilky, které jsem s dotazem na důvod tohoto způsobu otvírání oslovil, se všechny v odpovědi víceméně shodly - palivová nádrž je na rozdíl od aut s konvenčním nebo i full-hybridním pohonem přetlaková. Právě ten přetlak benzínových výparů je nutné upustit, než vůz umožní otevření hrdla nádrže a následné tankování.
Proč vzniká přetlak a jak se řeší?
Tlak par v nádrži roste prostě proto, že benzín je těkavý. To znamená, že se sám vypařuje a v podstatě bez ohledu na teplotu či jeho množství v nádrži postupně páry vytvoří zhruba stejný tlak. Podle Dalibora Krejčíka z Peugeotu není velký, jde nanejvýš o desetiny baru. Přetlak se upouští skrz filtr s aktivním uhlím, stejně jako u aut s pohonem pouze na benzín. To aktivní uhlí se však v určitý moment naplní a dále by svou funkci neplnilo. U konvenčních vozů to problém není, neb uhlí se „čistí“ odvodem par do motoru, kde jsou spáleny spolu s benzínem, pokračuje Krejčík.
U plug-in hybridů se ale počítá s tím, že budou několik dní jezdit pouze na elektřinu, takže kdyby se nádrž odvětrávala průběžně, uhlí by se nasytilo a přestalo by plnit svou funkci. To jde vyřešit buď zvětšením filtru a přidáním většího množství aktivního uhlí, nebo vyrobením přetlakové nádrě se silnější stěnou. A většina automobilek se rozhodla pro tu druhou možnost.
V praxi to pro řidiče vypadá tak, že když zastaví u benzinky, zmáčkne v interiéru tlačítko a než vystoupí a obejde auto k hrdlu nádrže, je odvětráno a on může zasunout pistoli. Samozřejmě, je-li třeba nějaký tlak odvětrat; pokud před tankováním jedete dlouho na benzín, upuštění přebytečného tlaku nemusí být nutné. Tlak může klesnout díky tomu, že se z nádrže odebírá benzín.
Elektrické ovládání a důvody pro uzavřenou nádrž
„U plug-in hybridů není palivová nádrž nepřetržitě ventilovaná do atmosféry přes filtr s aktivním uhlím. Je hermeticky uzavřena elektromagnetickým ventilem. Proto je vyztužená a pracuje s podtlakem/přetlakem v rozsahu -100 až +300 mbar. Na modulu čerpadla je doplněn snímač tlaku v nádrži. Po stisknutí otvíracího tlačítka dojde k otevření uzavíracího elektromagnetického ventilu a propojení nádrže s filtrem a aktivním uhlím, aby se vyrovnal tlak v nádrži s atmosférickým tlakem. Teprve potom dojde k otevření hrdla palivové nádrže.“
Zástupce Fiatu a Jeep na českém trhu Sylva Marounková dodává: „Benzinové auto ‚čistí‘ filtr s aktivním uhlím průběžně, zatímco PHEV zůstává hermeticky uzavřeno, aby se filtr neucpával při dlouhodobém jízdě na elektřinu.“
„Jedná o zamezení výpravu jedovatých uhlovodíků z nádrže stojícího benzínového vozidla. Vozidla už jsou dlouhodobě vybavena uhlíkovými filtry, které pohlcují vypařené plyny, které se následně použijí k provozu vozidla. Nově ale došlo k zpřísnění limitů s emisní normou EURO 6d-temp,“ uvádí David Pavlíček z Hyundai.
Michaela Sklenářová ze Škody dodává: „Pokud vozidlo nenastartuje spalovací motor, neaktivuje se systém EVAP a tudíž se nádrž nezbaví přebytečného tlaku benzinových par, které se postupně nahromadí. Proto je otvírání ovládáno elektricky, aby se tlak z nádrže upustil a nemohlo dojít k potřísnění uživatele palivem; vlivem tlaku by totiž mohlo z hrdla nádrže vystříknout malé množství paliva ven.“
A co otevření krytky nabíjecí zásuvky?
Důvod je tedy jasný a veskrze technický. Ovšem - proč se z interiéru vozu neodjišťuje tlačítkem také kryt nabíjecí zásuvky? Většina plug-in hybridů otvírá každou krytku pro doplnění energie jiným způsobem. Ta u hrdla palivové nádrže má tlačítko v interiéru a slouží k zahájení odvětrání.
V praxi to vypadá: ikdyž zastavíte na pumpě, tlačítko otevře ventil a až potom otevřete hrdlo; tlak se vyrovná a můžete naplnit nádrž. Při dlouhém jízdě na benzín může být odvětrání méně nutné, tlak klesá odstřižením proudu plynu.
Další poznámka: auto s XC90 z roku 2009 může mít problémy s otevíráním dvířek či zámků. Pokud se tak stane, bývá řešené výměnou motoru nebo ventilů. V některých případech bývá nutné vyhledat servis pro opravy centrálu a elektropříslušenství, aby šlo vše bez problémů otevřít.
EVAP System Working Principal And Explained #EvapBs6Bikes
Praktické shrnutí pro vlastní zkušenost
- Palivová nádrž u plug-in hybridů bývá přetlaková a vyžaduje opatrné odvětrání před doplněním paliva.
- Otevření hrdla palivové nádrže je řízeno elektricky, aby se tlak vyrovnal a nedošlo k potřísnění uživatele palivem.
- Filtr s aktivním uhlím se musí udržovat a v některých konfiguracích se používá robustnější nádrž s větším uhlím.
- Krytka nabíjecí zásuvky se otvírá jinak než krytka hrdla nádrže; u většiny PHEV je tlačítko uvnitř pro odvětrání a otevření hrdla až po vyrovnání tlaku.