Výrobce motoru pro Opel Vectra B: přehled motorů a verzí s důrazem na technické detaily

Tato webová stránka používá soubory cookies. Cookies mohou být použity pro účely marketingové, statistické a přizpůsobení služeb individuálním potřebám uživatele. Bez těchto souborů by naše webové stránky nemohli fungovat. Ukládá se v nich například vaše nastavení zobrazení nebo informace bez kterých by nebylo možno se na web přihlásit. Tyto soubory nám umožňují měřit a analyzovat návštěvnost našich webových stránek (počet návštěvníků, zobrazené stránky, průměrná doba na stránce atd.). Také nám umožňují zjišťovat případné problémy s rychlostí načítání stránek a dostupností. Tyto soubory používáme k účelu lepšího zobrazování reklam na webových stránkách třetích stran. Reklamy se přizpůsobují vašim preferencím na základě vámi prohlíženého zboží a zpětně analyzujeme jejich účinnost.

Na podzim roku 1995 se veřejnosti objevuje druhá generace modelu Vectra a to pod označením B. Zcela poprvé i ve variantě kombi. Vectra B byla vyráběna jako 4 dveřový SEDAN, pak jako 5 dveřový HATCHBACK a KOMBI. Na začátku výroby se pod kapotou objevovali starší 8 ventlové motory o objemu 1.6 75k (55kW) a víše. Postupně byly nahrazovány novější 16 ventilovou technikou.

Motory byly montovány v benzinových variantách 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 a pak úplným vrcholem byl motor 2.5 s 6 válci o výkonu 170k (125kW) v prodeji ve verzi GSi. Naftové motory zastupovali 1.7 (ISUZU), 2.0 a 2.2 ECOTEC. Převodovky se montovali 5st. manuál + sportovní 5st manuál a automatická 4st. varianta.

V roce 1999 přišel FACELIFT, který obsahoval jiné přední světlomety, přepracované nárazníky, změny na podvozku a úpravou výbav. Všechny Vectry dostaly plně lakované nárazníky, černé otěrové plochy zmizely. Nadále byla upravena palubní deska včetně přístrojů. V roce 2001 byla představena nová skupina benzinových motorů a to 2.2 a pak byl nahrazen motor 2.5 na modernizovanou verzi 2.6, který měl mnohem lepší emise.

Technická specifika motorů a verzí

Místo výroby: Rüsselsheim (Německo). Karoserie: 5d / 4d. Model Vectra B se vyráběla ve sportovní verzi GSi. Automobilka Opel označovala sportovně vypadající vozy; nad kapotou se nacházel benzinový motor V6 o objemu 2.5 s výkonem 170k (125kW při 230 N.m).

i500 - Opel ve spolupráci se společností IRMSCHER vyráběla od roku 1997 speciální edici i500 a pod kapotou měl V6 2.5 143kW (195k) s maximální rychlostí 236 km/h. Zrychlení 0-100 km/h bylo dosaženo za 7,9 s. Pokud šlo o verzi KOMBI, tak max. rychlost byla 226 km/h a zrychlení 0-100 za 8,2 s. Tato edice obsahovala sportovní prvky jako větrací otvory v nárazníku, propracované boční prahy a zadní křídlo, sportovní sedačky (případně v kůži).

Vrcholovou verzí se stala i30, kterou znovu připravil IRMSCHER. Tato verze měla pod kapotou 3.0 (2962 cm3) s 220 koňmi, tedy 162 kW/6200 min-1 a 300 N.m/3600 min-1. Emisní norma zde byla Euro 2 a tento „skvost“ vznikal pouze v roce 1998. iS3 - tato verze nenesla logo OPEL; prodalo se 23 kusů, překvapivě výhradně kombíků. Cena tehdy činila 90 tisíc marek. Pod kapotou byla totožná motorizace jako u i500, a vozy měly 18“ alu kola od Sport Star Design.

Vectra B se zúčastňovala šampionátu STW a sportovní vůz měl pod kapotou 4-válcový benzínový motor o objemu 2.0 16v, který dosahoval výkonu 280k (210kW). Motor byl spojen se šestistupňovou sekvenční převodovkou XTRAC.

Značení motorů a technické parametry jednotlivých jednotek

• 1.6 8v - kód motoru X16SZR, rok výroby od 1995, EURO3, benzin, převodovky 5st manuální, 4 automatik, maximální výkon 55 kW (75 k), objem 1598 cm3, max. točivý moment 120 Nm.
• 1.6 16v ECOTEC - kód motoru X16XEL, rok 1995-1999, EURO3/ EURO4, benzin, 5st manuální, 4 automatik, výkon 74 kW (100 k), objem 1598 cm3, max. točivý moment 150 Nm.
• 1.6 16v ECOTECK - kód motoru Y16XER, rok 1999-2000, EURO4, benzin, 5st manuální, 4 automatik, výkon 74 kW (100 k), objem 1598 cm3, max. točivý moment 150 Nm.
• 1.8i 16v ECOTECK - kód motoru X18XER, rok 1995-1999, EURO3, benzin, 5st manuální / 4 automatik, výkon 85 kW (115 k), objem 1799 cm3, max. točivý moment 170 Nm.
• 1.8i 16v ECOTECK - kód motoru X18XE1, rok 1999-2000, EURO4, benzin, 5st manuální / 4 automatik, výkon 85 kW (115 k), objem 1796 cm3, max. točivý moment 170 Nm.
• 1.8i 16v ECOTECK - kód motoru Z18XER, rok 2000, EURO4, benzin, 5st manuální / 4 automatik, výkon 92 kW (125 k), objem 1796 cm3, max. točivý moment 170 Nm.
• 2.0i 8v - kód motoru 20NEJ, rok 1995, EURO3, benzin, 5st manuální / 4 automatik, výkon 82 kW (112 k), objem 1998 cm3, max. točivý moment 165 Nm.
• 2.0i 16v ECOTECK - kód motoru X20XEV, rok 1995-1999, EURO3, benzin, 5st manuální / 4 automatik, výkon 100 kW (136 k), objem 1998 cm3, max. točivý moment 189 Nm.
• 2.2 16v ECOTECK - kód motoru Z22SER, rok 2000, EURO4, benzin, 5st manuální / 4 automatik, výkon 108 kW (147 k), objem 2198 cm3, max. točivý moment 203 Nm.
• 2.5 V6 ECOTEC - GSi verze - kód motoru X25XE, rok 1995-1998, EURO3, benzin, 5st manuální / 4 automatik, výkon 125 kW (170 k), objem 2498 cm3, max. točivý moment 230 Nm.
• 2.5 V6 ECOTEC - i500 (serie IRMSCHER) - kód motoru X25XEIR, rok 1998, EURO2, benzin, 5st manuální, 4 automatik, výkon 143 kW (195 k), max. točivý moment 240 Nm.
• 3.0 V6 ECOTECK - kód motoru X30XEIR, rok 1998-2000, EURO2, benzin, 5st manuální, 4 automatik, výkon 162 kW (220 k), objem 2962 cm3, max. točivý moment 300 Nm.

Poznámky k chování v praxi a volbě motoru

Pro Astra a vektorové varianty je zmíněno, že výběr by měl odrážet potřebu výkonu a provozních nákladů. Starší verze 1.6 8v bývá doporučována pro méně náročné použití, zatímco modernější 1.8 16v ECOTECK nabízí lepší parametry a kultivovanější chod. V textu se objevuje doporučení orientovat se na novější vozy a vybrat motorizaci odpovídající jízdním návykům a rozpočtu.

Přehled nejvhodnějších motorizací podle scénáře:

1. Astra H: 1.8 16V 92 kW nebo 103 kW; případně 1.6T 132 kW za vyšší cenu.
2. Vectra C: 1.8 16V 90 kW a 103 kW; 2.2 16V Direct s řetězovým rozvodem a 6° převodovkou; 2.0T 129 kW jako tajný tip pro vyšší dynamiku a rozumnou spotřebu.
3. Při volbě sportovních verzí zvažte 2.5 V6 ECOTEC - GSi nebo 3.2 V6 s manuálem, s vědomím vyšší spotřeby, případně 2.8T pro kombinaci výkonu a efektivity.

Podvozek a stav vozu při nákupu

Podvozek by neměl trpět povrchovou korunou rzi; vyplatí se zkontrolovat stav závěsů, podvozkových dílů a rámu. Doporučení zahrnují ochranný nátěr a pečlivou kontrolu nastavení a stavu řízení a brzd, zejména u starších exemplářů.

Pro zobrazení rozdílů mezi verzemi doporučujeme zpracovat srovnávací tabulku s klíčovými údaji: objem, výkon, točivý moment, roční EMIS, rozvodový systém a typ převodovky.

Vyšetření papírové historie a servisní záznamy jsou důležité pro ověření, zda motor odpovídá vybranému modelu a zda nebyl zaveden někomu do kategorie náhradních dílů z více zdrojů.

tags: #vyrobce #motoru #pro #opel #vectra #b