Již v roce 1916 se poprvé zrodila myšlenka André Citroënovi, který se rozhodl připravit svou továrnu na munici v Quai de Javel na velkoobjemovou výrobu silných a hospodárných automobilů.
Roku 1922 vznikl další automobil Autochenille B2, který jako první automobil v historii překonal poušť Saharu.
Později společnost Michelin v roce 1935 pебírá kontrolu nad Citroën.
Výroba vozů Citroën probíhá v 9 závodech v Evropě.
Tři z nich se nachází ve Francii (Aulnay, Rennes a Sevelnord - Hordain), dva ve Španělsku (Madrid a Vigo) a po jednom v Itálii (Sevelsud), v České republice (Kolín), v Portugalsku (Mangualde) a na Slovensku (Trnava).
Výroba mimo Evropu probíhá i v Argentině (Buenos Aires), Brazílii (Porto Real) a Číně (Wu-chan).
Citroën je francouzská automobilka se sídlem v Poissy u Paříže, založená v roce 1919 inženýrem André Citroënem.
Značka se po celé 20. století profilovala odvážnými technickými řešeními a od roku 2021 je součástí nadnárodního koncernu Stellantis.
Logo s dvojitým šípem (tzv. Společnost Automobiles Citroën založil 4. června 1919 André Citroën.
Před vstupem do automobilového průmyslu provozoval výrobu šípových ozubených kol, jejichž charakteristický tvar dal vzniknout dvojitému šípu ve znaku značky.
Citroën byl v Evropě průkopníkem sériové pásové výroby po vzoru amerického Fordu a počátkem 30.
V roce 1934 představil Citroën model Traction Avant, jeden z technicky nejvýznamnějších automobilů své doby.
Po druhé světové válce uvedl Citroën dva ikonické modely.
V roce 1976 Citroën převzala skupina Peugeot a vznikl koncern PSA Peugeot Citroën.
Po fúzi skupin PSA a Fiat Chrysler Automobiles vznikl 16. ledna 2021 koncern Stellantis, jeden z největších automobilových výrobců na světě.
Citroën je v něm zařazen mezi mainstreamové, cenově dostupné značky a sdílí modulární platformy a pohonné jednotky se sesterskými značkami.
Zážehové motory PureTech a vznětové BlueHDi používá Citroën společně s celým koncernem.
Modely staví na koncernových platformách - malé vozy na architektuře CMP (a její elektrické verzi e-CMP), větší modely na platformě EMP2.
Jádro nabídky tvoří městský hatchback C3 a z něj odvozený crossover C3 Aircross, dostupné se spalovacími i elektrickými pohony (ë-C3).
Citroën vyrábí v rámci sítě koncernu Stellantis.
Crossover C5 Aircross se montuje v závodě Rennes ve Francii, kompaktní C4 a C4 X ve španělském Madridu (Villaverde), další modely ve Vigu.
Na českém trhu Citroën zastupuje koncern Stellantis.
Slovenská Trnava je geograficky nejbližším výrobním závodem značky a vyrábí mimo jiné model C3 dodávaný i do ČR.
V nabídce pro český trh figurují osobní modely C3, C3 Aircross, C4 a C5 Aircross, mikromobil Ami a kompletní řada užitkových vozů Berlingo, Jumpy a Jumper, mezi nimiž má v segmentu lehkých užitkových vozů značky tradičně silné postavení Jumper.
Nejslavnější francouzská automobilka v roce 2019 oslavila 100 let od prvního automobilu.
Kdysi kultovní výrobce vozů dnes chytá druhý dech, v minulosti v Citroënech však jezdili nejvyšší vládní představitelé.
Vozy Citroën se vyrábějí v devíti zemích včetně České republiky.
Levné díly a tlak na masovou výrobu zapříčinil, že se o značce mluví jako o nekvalitních Francouzech.
Poslední zprávy ale ukazují, že se značka vrací na výsluní.
Nadšený student polytechniky: Za vznikem značky stojí André Citroën.
Fanoušek románů Julese Verna a student polytechniky už od mala obdivoval moderní technologie a od roku 1900 pracoval v technologických továrnách.
Zlom v jeho kariéře nastal po návštěvě Polska.
Tam si všiml speciálního šípového uspořádání zubů na ozubených kolech.
Ocelové šípové ozubené bylo tišší a méně se opotřebovávalo a Citroën si ho po návratu patentoval.
S výrobou ozubených kol začal Citroën v roce 1912.
V té době už měl na kontě velký úspěch - v roce 1906 nastoupil do krachující automobilky Mors a během několika měsíců ji zachránil od krachu a zdesetinásobil zisk.
Speciální model ozubeného kola dal původ logu značky.
Emblém Citroënu představuje netypické uložení zubů na šípových ozubených kolech a připomíná původní směr značky.
Během první světové války působil Citroën u dělostřelectva.
Po několika týdnech na frontě ho ale francouzská armáda povolala do Paříže k výstavbě zbrojovky.
Tu Citroën postavil za pouhých 6 týdnů a na konci války vyráběl přes 35 tisíc granátů denně.
Návrat do staronových hal: Po první světové válce se haly zbrojovky vyprázdnily a se stroji odešel i Citroën.
Vrátil se ale už v roce 1919, kdy zde začal s výrobou vozu Citroën 10 HP.
Jednalo se o první francouzské vozidlo ve velkosériové výrobě - do konce roku vyrobil 2000 kusů.
O dva roky později přišel model Type B s motorem o výkonu 15 kW a o další rok později vyjel z linky Citroën 5 CV - malý vůz s výkonem 8 kW.
Díky možnosti koupě vozu na splátky se prodalo přes 80 000 kusů.
Fascinace velkovýrobou pocházela z amerických továren Henryho Forda, které Citroën navštívil ještě před válkou.
Základem výrobního programu se od roku 1932 staly vozy C4 a C6, kterých se vyrobilo přes 300 tisíc kusů.
V témže roce představila značka nové řady automobilů Citroën 8 CV, 10 CV a 15 CV.
Novou karoserii vylepšili velkoplošnými výlisky a vybavili nezávislým zavěšením kol.
Největší inovací byl ale pohon předních kol, který se do té doby objevoval zřídka.
Představení technických inovací: V roce 1934 sílil tlak na prezentaci všech technologických inovací, kterými se značka prezentovala.
Ten povolil až s vozem Citroën 7 CV.
Vůz obsahoval všechna známá vylepšení - nezávislé zavěšení kol, přední náhon, odpružení přes skrutné tyče a další.
Kromě toho dosahoval rychlosti 95 kilometrů v hodině díky čtyřválci OHV s výkonem 23,5 kW.
Velká reorganizace: Ve třicátých letech potkala Citroën fúze s koncernem Michelin.
Společně s ním dochází k velké reorganizaci a provozním změnám.
V témže roce také odchází z firmy zakladatel André Citroën, který 3. července 1935 umírá.
Díky změnám značka představila několik kultovních vozů.
Prvním z nich byl užitný Citroën Type H vyráběný v letech 1948-1981.
Vůz disponoval nosností od 1200 do 3200 kg a využívali ho například francouzští hasiči.
Dalším z kultovních vozů je tzv. kachna. Model Citroën 2 CV vyjel z linky v roce 1948 a měl jasnému zadání: „Vyrobte nám vůz pro čtyři dospělé muže v dřevákách a se slamáky na hlavách. Vůz pojede rychlostí 60 km/h po zoraném poli a poveze pytel brambor a ošatku vajec. Nic se nesmí rozbít.“
Model 2 CV představoval jednoduchý vůz pro široké masy obyvatelstva.
Dnes už sice nesplňuje bezpečnostní normy, téměř padesát let výroby ho ale dostaly do síně slávy malých lidových vozů.
S revolučním způsobem odpružení přišel Citroën DS v roce 1955.
Aerodynamicky tvarovaný vůz nahradil model CX a patřil k automobilům vyšší střední třídy a navíc využíval zcela nové odpružení.
Díky hydropneumatickému systému se automobil snáze vyrovnal s terénními nerovnostmi a přizpůsobil se samočinnou úpravou světlé výšky.
Jedinnou nevýhodou byla zastaralá pohonná jednotka z modelu Traction-Avant.
Spojení slavných značek: Další spojení přišlo v sedmdesátých letech, kdy firma spojila síly s Maseratti.
Novou cestu Citroën našel u francouzských kolegů z Peugeotu a v roce 1976 došlo ke spojení do koncernu PSA Peugeot-Citroën.
Nové formy spolupráce byly představeny modelem LN vycházejícím z upravené karoserie Peugeotu 104.
Nové logo: Dnes je Citroën značka, která prošla změnami a zaměřuje se na komfort, cenovou dostupnost a inovace.
V září 2022 představil nové logo, identitu a směr firmy, který odkazuje na období předválečného rozmachu.
Značka Citroën dnes patří do koncernu Stellantis spolu s Jeep, Chrysler, Peugeot, Opel, Maserati a dalšími.
Čtvrtý největší prodejce automobilů na světě představuje jistotu prodejů i výrobních kapacit.
Francouzská automobilka Citroën byla založena v roce 1919 průmyslníkem André-Gustavem Citroënem.
Od počátku sázela na inovace a chytré nápady, v roce 1934 přišla s modelem Traction Avant, prvním sériovým autem světa s pohonem předních kol a jedním z prvních vozů se samonosnou karoserií.
Důležitými modely byla poválečná lidovka Citroën 2CV, motorizující Francii, nebo luxusní Citroën DS s hydropneumatickým odpružením.
Nabídka superlevného a luxusního auta nebyla ideální, což vyústilo v bankrot značky v roce 1974.
Finanční trable dva roky na to vyřešilo zakomponování do Skupiny PSA.
Dnes nabídka Citroënu čítá modely C3, C4 Space Tourer, C3 Aircross nebo Berlingo.
Někdejší luxusní řada DS se stala samostatnou značkou.
Málokteré odvětví je poznamenáno globalizací tak, jako automobily.
I tak typicky francouzská značka jako Citroën dnes vyrábí více modelů ve Španělsku než doma ve Francii.
Jak vzniká nová C5 Aircross v historické továrně v Rennes, jsme se podívali přímo na místě.
Automobilka Citroën je jeden z hlavních symbolů francouzského automobilového průmyslu.
To něco znamená, protože zrovna Francie dala světu spoustu technických inovací a Citroën byl často u toho.
Bohužel to většinu času zároveň neznamenalo finanční úspěch a poslední krach automobilku dostal pod křídla koncernu PSA.
Z toho je dnes Stellantis a Citroën dnes vyrábí převážně levnější SUV, a to většinou mimo Francii.
Nová C3 a C3 Aircross se vyrábí v Trnavě, C4 a C4 X v Madridu, C5 X v čínském Čcheng-tu, Ami v marocké Kenitře a Berlingo ve španělském Vigo.
Přímo ve Francii zůstaly dodávky Space Tourer a Jumpy, které vyrábí bývalý Sevel ve francouzském Lieu-Saint-Amand.
Vyloženě osobní Citroën se ve Francii vyrábí už jen jeden, druhá generace C5 Aircross, která vyjíždí z továrny v Rennes v Bretani, kterou Citroën postavil v roce 1961.
Jako první zde vznikal malý model Ami 6, později se přidala také Dyane nebo GS.
Po odkoupení Citroënu Peugeotem se zde i nadále vyráběly pouze citroëny, včetně legendárních modelů BX, XM nebo Xsara, což bylo porušeno až v roce 2004.
Tehdy továrna vyrobila desetimiliontý vůz, ale také zde začal vznikat Peugeot 407, který byl o pár let později doplněn o větší 607.
Následující roky se zde vyráběly vozy obou značek, poslední peugeot zde ale vnikl v roce 2024 a dnes už se zde vyrábí pouze Citroën C5 Aircross.
Právě na jeho výrobu jsem se jel do Rennes podívat na pozvání automobilky.
Zamířili jsme sem z Paříže rychlovlakem TGV, který má s továrnou také spojitost.
Rozsáhlý areál, který automobilka dnes není schopná celý využít, dnes totiž hostí také firmu renovující vagony TGV, na čemž se podílejí i zaměstnanci automobilky.
V roce 2008 měla ostatně továrna rozlohu přes 700.000 m2, od té doby musel být areál zmenšen odprodejem částí jiným firmám.
Bez kladiva a 3D tisku to nejde: Továrna na jižním okraji Rennes vyrábí auta opravdu kompletně od základu.
Vše začíná obřími hydraulickými lisy, které tvarují základní strukturální prvky auta - podlahové platformy, bočnice, střechy, kapoty a dveře.
Vytvarované plechy se přesouvají do svařovny, která je dnes už téměř stoprocentně automatizovaná.
Stovky robotů zde s milimetrovou přesností bodově svařují, nýtují a lepí jednotlivé výlisky k sobě, zatímco do všech stran létají jiskry.
Ačkoliv tedy samotná hala ukazuje dekády starý původ, výroba je zcela moderní.
Lidé se objevují až v pozdějších fázích výroby, kde jim ale stále roboti pomáhají.
Už zde jde poznat, jestli bude mít auto spalovací motor nebo elektrický pohon.
Elektrická varianta má totiž vyztužené prahy a rovnou podlahu.
Baterie zde mají vlastní oddělení hned vedle hlavní linky, zatím se zde kompletují jen ty od BYD, které využívá C5 Aircross s menší baterií o kapacitě 73,7 kWh.
Zaujaly mě dvěma výraznými „výfuky“ po stranách, které zamezí natlakování v případě nechtěné chemické reakce článků.
Od podzimu zde budou vznikat také větší baterie od Samsungu pro verzi Long Range s kapacitou 97 kWh.
Po celé ploše jezdí autonomní vozítka, která přesně na čas dováží komponenty k jednotlivým stanicím.
Na podlaze mají vodící pruhy a když dochází energie, samy se nabijí na bezdrátové nabíječce.
Přímo na výrobní lince je také malá budka s nápisem Kaizen 3D, kde jsou 3D tiskárny od českého výrobce Průša Research.
Tisknou si tu zlepšováky pro výrobu C5 Aircross, třeba kontrolní šablony pro zámky kufrů, za zlomek ceny proti původním postupům.
Na konci linky je podrobná kvalita kontroly, kde auto projde i rychlým testem v dešťové komoře.
V ní na něj proudí obdoba silné bouře.
V další se vyzkouší asistenční systémy a další funkce a auto také projede osvětleným tunelem, kde vyjde najevo každá nerovnost na karosérii.
Úplný konec linky je ale jako za starých časů. Člověk s kladivem v ruce vyzkouší jak doléhají dveře a když se mu nelíbí, jak zní, pár údery do mechanismu zámku jej srovná do ideálního stavu.
Odsud auto vyjede ven na parkoviště, náhodně vybraných asi 15 kusů denně ale dostane zabrat na testovacím polygonu.
Ten jsme si projeli také a jsou zde i úseky simulující takovou běžnou rozbitou českou silnici.
Taky mě zaujaly do trávy a mechu zarůstající jen pár let staré kousky Peugeotu 5008 a Citroënu C5 Aircross na parkovišti vedle, kde se testuje autonomní parkování.
Testovací řidiči se ale s hotovými auty podívají i mimo brány továrny a najedou takto až několik set kilometrů.
Spolupráce s další čínou: Jak nám řekl šéf českého Citroënu, v současné době se kapacita továrny využívá asi ze čtvrtiny.
Jestli se zde v dohledné době začnou vyrábět i jiné modely Stellantisu, nikdo nepotvrdil a nejspíše to nikdo doopravdy ani neví.
Přesně v den mé návštěvy se ale potvrdila jiná zpráva, o které se už dříve spekulovalo.
Stellantis s Dongfengem podepsal memorandum o vytvoření společného evropského podniku, kde bude mít Stellantis majoritní podíl 51 % a Dongfeng 49 %.
Tento nový podnik bude mít na starosti prodej, distribuci, nákup a inženýring pro prémiovou značku Voyah.
Jde tedy o velmi podobnou dohodu, jakou už má Stellantis s automobilkou Leapmotor.
V té ale Stellantis také koupil 20 % podíl.
S Dongfengem už má Stellantis dlouhodobou spolupráci na čínském trhu.
Společný podnik Dongfeng Peugeot-Citroën tam byl založen už v roce 1992 a dodnes produkuje vozy značek Peugeot, Citroën a Hedmos.
Dongfeng měl dlouhou dobu podíl ve výši až 13 %, kterého se ale před zrodem současného Stellantisu zbavil.
Klíčovým bodem nové dohody je, že se mají modely Voyahu vyrábět právě v továrně v Rennes.
Opět tedy jde o podobnou situaci jako s Leapmotorem, jehož modely budou nově vznikat ve španělské továrně Stellantisu v Zaragoze.
Prozatím se zde počítá s výrobou jednoho modelu Voyahu, o ktorý konkrétně půjde, však nebylo potvrzeno.
Stellantis jej bude nabízet na „vybraných trzích“ primárně západní a severní Evropy.
Vozy Voyah se prodávají i u nás, kde je za ně zodpovědný slovenský importér Plastonic.
Na novou dohodu jsem se Plastonicu ptal, odpovědí mi však bylo, že zatím nebylo nic dohodnuto.
Investici do přestavby továrny a linek (odhadovanou na zhruba 1,3 miliardy dolarů) bude z velké části financovat Dongfeng.
Na oplátku využije nejmodernější halu v areálu (označovanou jako Body 3), která byla dříve nevyužitá, a nainstaluje tam svou vlastní výrobní linku pro elektromobily a hybridy.
Díky tomu obejde nutnost platit vysoká dodatečná cla, která jsou pro Voyah 20,7 % navíc ke standardním 10 %.
Kromě Rennes jsme navštívili i pařížskou centrálu Stellantis Motorsport, kde mají své sídlo týmy Citroën Racing, DS Performance, Opel Motorsport, Peugeot Sport a Lancia Corse HF.
Pod hlavičkou Citroënu se zde chystají formule E a také zákaznické rallye vozy, o kterých ale musí Citroën kvůli emisím CO2 před médii mlčet.
Naše návštěva se tak zaměřovala pouze na elektrické formule.
Vyvíjí se zde převodovky, výkonová elektronika a software pro novou, čtvrtou generaci formule, zbytek je standardizovaný.
Během naší návštěvy se na testovací stolici zkoušel nový elektromotor, podobně jako běžný spalovací motor.
Testující zde má u stolu upevněný volant z formule, proti testování spalováku je tu ale mnohem větší ticho.
A také si zde staví nový sofistikovaný simulátor, který simuluje i pohyb na třech osách a na plátna kolem tři projektory promítají trasu získanou přímo FIA.
Od revolučních začátků v rukou André Citroëna v roce 1919 až po dnešní moderní designy značka Citroën neustále definuje inovaci a styl v automobilovém průmyslu.
Každý model nosí pečeť jeho dědictví ai proto se Citroën stal synonymem pro kreativitu a technologický pokrok.
Citroën má své kořeny ve Francii, značka byla založena v roce 1919 André Citroënem.
Od svého vzniku se Citroën rychle vyprofiloval jako průkopník v automobilovém průmyslu a to i důrazem na technologický pokrok a originální design.
Citroën byl jedním z prvních výrobců, který implementoval hromadnou výrobu automobilů v Evropě, čímž zásadně přispěl k automatizaci a rozšíření automobilismu.
V průběhu let Citroën představil několik ikonických modelů, které ovlivnily automobilový průmysl, mezi jinými i známý model Traction Avant z roku 1934.
Tento model byl jedním z prvních sériově vyráběných automobilů s předním pohonem a celokovovou karoserií.
V 50. letech 20. století pak Citroën pokračoval v inovacích s modelem DS.
V současnosti je společnost Citroën o spojení tradice s inovacemi a zaměřením se na komfort, bezpečnost a stejně tak i environmentální udržitelnost.
Moderní modely jako Citroën C4 a SUV řady C5 Aircross jsou navrženy tak, aby vyhovovaly současným požadavkům na efektivitu a multifunkčnost, přičemž stále zůstávají věrné dědictví značky v oblasti designu a inovací.
Citroën udržuje své místo na trhu jako značka, která kombinuje technickou excelenci se svým jedinečným stylem.
Prvním modelem, kterým značka Citroën vstoupila na trh, byl „Type A“, představený v roce 1919.
Tento vůz byl revoluční, jelikož byl jedním z prvních dostupných sériově vyráběných automobilů v Evropě.
Citroën Type A byl vybaven spolehlivým 1.3litrovým motorem a nabízel nevídanou technologii za dostupnou cenu.
Citroën výrazně ovlivnil automobilový průmysl i dalším modelem 2CV, známým jako „Kačica“.
Tento model byl navržen s cílem poskytnout levné a efektivní vůz pro široké vrstvy obyvatelstva a stal se doslova ikonou své doby.
V 70. letech Citroën představil model CX, který byl průkopníkem v designu a pokročilých technologiích a disponoval variabilním posilovačem řízení.
CX byl oceněn jako evropské auto roku 1975 a stal se známým svou rychlostí, pohodlím a vlastnostmi, které formovaly budoucnost automobilového designu.
Podobně revolučním na konci 90. let byl model Saxo, chytrý a malý městský automobil.
Saxo byl cenově dostupný, stylový a nabízel různé verze, včetně sportovnějších modelů VTS, které zdůrazňovaly energický charakter vozu.
Každý z těchto modelů představuje důležitou kapitolu v historii Citroën, přičemž každý z nich přispěl svými unikátními vlastnostmi nejen k historii značky, ale také aut obecně.
Jaké jsou dnešní TOP modely? Dnešní top modely společnosti Citroën zahrnují širokou škálu vozidel, která pokrývají různé segmenty trhu a nabízejí kombinaci inovací, komfortu a stylu.
Mezi tyto modely patří Citroën C1, C3, C4 a také velmi oblíbené Berlingo, přičemž každý z těchto modelů přináší něco jedinečného a praktického do portfolia francouzské automobilky.
Citroën C1 je městský vůz, ideální pro jízdu v hustém městském provozu díky své kompaktnosti a obratnosti.
Tento model je oblíbený mezi mladšími řidiči nebo jako druhý vůz v domácnosti pro jeho nízkou spotřebu paliva.
Model C3 stojí o level výše, nabízí více prostoru a pohodlí.
Citroën C3 je známý svým jedinečným vzhledem a vnitřní prostor je navržen s důrazem na komfort a praktičnost.
Citroën C4 zase představuje kategorii kompaktních hatchbacků a je dostupný v konvenčních i elektrických verzích, což ukazuje zásah v širokém portfoliu.
Citroën C4 kombinuje elegantní design s pokročilými technologiemi a poskytuje vysoký jízdní komfort, nezapomnělo se ani na špičkové bezpečnostní systémy.
Citroën Berlingo zase pokračuje v tradici jako jeden z nejpopulárnějších modelů pro užitkové využití a funkčnost.
Je jednou z nejlepších ve své třídě a to pro jeho prostorovou kapacitu a flexibilitu, což jej činí ideálním vozidlem pro rodinu i podnikání.
Při hodnocení, zda se nákup vozu značky Citroën vyplatí, je důležité zvážit nejen parametry, ale také styl.
Značka je o inovacích, ceně, komfortu, designu i hodnotě vozu v dlouhodobém horizontu.
Citroën se snaží kombinovat praktičnost s unikátním designem, což často vede k vozidlům, která opravdu vynikají ve svých segmentech.
Jednou z hlavních předností značky je její zaměření na komfort.
Modely C4 a Berlingo jsou zase navrženy s ohledem na pohodlí jízdy a širokou škálu funkcí.
Citroën se také snaží být lídrem v oblasti cenové dostupnosti a udržitelnosti, což dokazuje přítomnost ekonomických modelů jak C1 i elektrických verzí C4.
Toto jsou modely nabízející nízkou počáteční cenu nebo nízké provozní náklady.
Z hlediska designu Citroën neustále experimentuje a přináší autentická vozidla, která se odlišují od konkurence.
Toto je dvousečná zbraň, protože zatímco někteří zákazníci ocení jedinečný vzhled nebo funkce, jiní mohou preferovat konzervativnější designy.
V některých případech je sporná i dílenská kvalita zpracování.
Na základě těchto faktorů je Citroën dobrá volba pro ty, kteří hledají auto s vysokým komfortem a příznivou cenou.
Svými inovacemi a cenovou dostupností může být tato značka atraktivní volbou a to zejména pro individualisty.
Automobilová značka Citroën slaví. Dnes, tedy v úterý 4. června, si totiž připomíná 105 let od svého vzniku, kdy se André Citroën rozhodl založit společnost Automobiles Citroën.
Historie Citroënu plná zvratů: O ČEM SE V ČLÁNKU DOČTETE• První byl Typ A• Citroën a americký Half-track• Revoluční model měl pohon předních kol• Nejslavnější vozy• Osm vítězů Auto Europa.
Značka Citroën, jak uvádí web Intensys.cz, prokázala velkou odvahu už od svého vzniku v roce 1919 tím, že se vždy orientovala na přání zákazníků.
Značka Citroën se může za dobu své existence pyšnit výrobou více jak 300 modelů, které se navždy zapsaly do automobilové historie.
O výrobě aut uvažoval už za I. světové války.
Úvahy o tom, že založí továrnu na výrobu automobilů, měl André Citroën už v průběhu I. světové války.
Podle portálu wikipedia mu totiž došlo, že po válce, pokud nebude plánovat dopředu, bude mít sice celkem moderní továrnu, ale bez produktu, který by se mohl prodávat.
Rozhodnutí přejít na výrobu automobilů se zrodilo už v roce 1916, což je rok, kdy Citroën požádal inženýra Louise Dufresna, který dříve pracoval u firmy Panhard, aby navrhl technicky sofistikovaný automobil, který by mohl vyrábět ve své továrně, jakmile bude po válce.
Ještě předtím, 4. Dne 7. července 1919 převzal podle katalogu Automobilia Toutes les Voitures Françaises 1920 první zákazník dodávku nového Citroënu typu A.
Do konce roku bylo vyrobeno ještě 2 810 kusů.
1922 vznikl další automobil Autochenille B2, který jako první automobil v historii překonal poušť Saharu.
André Citroën ještě v roce 1919 krátce jednal s General Motors o navrhovaném prodeji společnosti Citroën.
Dohoda podle portálu wikipedia byla téměř uzavřena, ale General Motors se nakonec rozhodl, že její management a kapitál by spravováním nové firmy byly příliš přetížené, a tak Citroën zůstal nezávislý až do roku 1935.
Citroën half-tack se systémem Kégresse.
V letech 1921 až 1937 vyráběl Citroën polopásová vozidla pro off-road a vojenské použití s použitím pásového systému Kégresse.
Ve dvacátých letech 20. století zakoupila americká armáda několik vozidel Citroën - Kégresse k hodnocení a následně k jejich výrobě.
To vedlo k tomu, že ministerstvo výzbroje armády Spojených států nechalo postavit prototyp v roce 1939.
V prosinci 1942 se dostal do výroby s verzemi M2 Half Track Car a M3 Half-track.
USA nakonec mezi lety 1940 a 1944 vyrobily více než 41 000 těchto vozidel ve více než 70 verzích.
Po okupaci Francie v roce 1940 německé armádě padlo do ruku velké množství polopásových vozidel vyrobených firmou Citroën a ta je použila jako kořistní techniku pro vlastní potřebu.
Eifellovka jako poutač a expedice ve světě: Svítící reklama Citroënu na Eiffelově věži v Paříži v roce 1925.
Citroën používal Eiffelovu věž jako největší reklamní plochu na světě.
Ostatně záznam o tom je v Guinessově knize rekordů.
Píše o tom portál European Motor News.
Citroën sponzoroval expedice v Asii (Croisiere Jaune), Severní Americe (Croisiere Blanche) a Africe (Croisiere Noire), čímž demonstroval potenciál motorových vozidel vybavených systémem Kégresse překonat nehostinné oblasti.
Tyto expedice zprostředkovaly vědce a novináře.
O cestě po Asii napsal Maynard Owen Williams článek, zveřejněný v říjnu1931 v The National Magazine Geographic s titulkem The Citroën-Haardt Trans-Asiatic Expedition Reaches Kashmir.
Citroën z roku 1923, který měl najeto 48 000 kilometrů, prokázal mimořádnou odolnost a byl prvním vozem, který se proháněl po Austrálii.
Vůz Citroën 5CV Type C Torpedo z roku 1923, řídil Neville Westwood z Perthu po západní Austrálii a zpět od srpna do prosince 1925.
Toto vozidlo je zrestaurováno a ve sbírce Národního muzea Austrálie.
André Citroën, zakladatel stejnojmenné francouzské automobilky, zdroj: Wikimedia Commons, Bain News Service, volné dílo
André-Gustave Citroën, francouzský podnikatel a průmyslník s holandsko-polskými židovskými kořeny, se narodil 5. února 1878 v Paříži.
Jeho otec se později přestěhoval do Paříže a upravil francouzskou výslovnost jména.
Dědeček Andrého si však změnil jméno na Citroën, což je holandský výraz pro citrón.
Jeho otec spáchal sebevraždu, když bylo Andréovi šest let.
André si v mládí oblíbil knihy Julesa Vernea, které ho inspirovaly po celý život.
Studium na střední škole Concorde ukončil s velmi dobrým prospěchem a vystudoval i Polytechnickou školu, kde v roce 1900 získal titul inženýra.
Při návštěvě Polska si všiml unikátního řešení ozubených kol u čerpadel vody ze studní, které je odolné proti opotřebení a má tiší chod.
Po návratu domů vložil veškeré své finanční prostředky do patentu ocelového šípového ozubení.
Toto řešení převodů v motoru používá automobilka Citroën dodnes.
Charakteristický profil tohoto ozubení tvoří i dvě obrácená V v logu značky Citroën.
André Citroën byl průkopníkem v zavedení pásové výroby.
Poprvé tento princip uplatnil při výrobě munice za I. světové války pro francouzskou armádu.
Zbrojovka byla poté proměněna na sériovou výrobu jednoduchých a levných automobilů, které měly být od počátku dostupné široké veřejnosti.
Pásová výroba však nebyl jeho vynález. Inspiroval se v americké automobilce Henryho Forda.
Umožnil například prodej na splátky, objednávání náhradních dílů z katalogu, servis ve firemních garážích, technické zabezpečení, záruku jednoho roku či bezplatné prověrky po záběhu vozu.
Sázel také na masivní reklamu.
Spokojenost zaměstnanců byla pro Citroëna také důležitá.
Samozřejmostí byla bezplatná podniková zdravotní péče a rodinné sociální programy.