Zdravim všechny. Měl bych dotaz ohledně mého vozu Scenic 1.5dci. 74kw. Před měsícem jsem dobijel baterku, aby mne auto náhodou přes zimu někde nenechalo vyset. Jenže zhruba 3 týdny už pozoruju že mi auto pokud je studené poměrně dlouho točí než nastartuje. Vždy to byla otázka pár vteřin ale teď točí a točí a chytne až tak po 7-8 vteřinách. U teplého motoru už pak se startováním neni problém. Vzhledem k tomu, že jezdim krátší trasy tak před týdnem jsem poznal že baterka opět slábne. Dnes už byla baterka tak slabá, že to jen párkrát otočilo motorem a palubka zhasla. Plus jsem dal na spišku žhavící svíčky a mínus na horní silenblok nebo hlavu válců a u 2 až 3 mi skákal odpor od jednotek až po stovky ohmů. Můžou takhle ukazovat špatné žhavící svíčky?
Je možné, že to je příčina delších startů a rychlé vybití baterie a nebo baterka už může být taky špatná?
Co říká zkušenost a realita ze zkušeností s Renault Scénic a žhavičkami
r.v. Grand Espace IV rv. Přirozeně - je-li některá ze svíček nefunkční (často jich bývá víc), pak je v mrazu poměrně těžké motor nastartovat. Žhavicí svíčky se měří proudově, to je v jejich případě nejlepší způsob. Ampérmetr s rozsahem do 20A napojit na plus od baterky a konektor svíčky. Proud zastudena vyskočí někam k 15-18A a pomalu klesá, až klesne někde k 6-8A. Svíčky by se taky tu a tam měly vyměnit. Sice u motorů s přímým vstřikem paliva nemají zpravidla stanoven žádný výměnný interval, ale přesto..... Lidi na to dost kašlou. Svíčky dlouho poměrně spolehlivě fungují, mnohdy i déle než 150.000 km, ovšem poté se velmi často stane, že během pár měsíců odejdou dvě i tři najednou a je vykydáno. Já doporučuji jejich výměnu společně s výměnou rozvodů.
r.v. Neptej se na odpor, neměř odpor. P.S. Asi tě to překvapí, ale číst umim. Ptal jsem se z toho důvodu, že když jsem prohledával internet co a jak tak jsem našel hlavně tuto metodu.
r.v. marek230177 píše: Žhavicí svíčky se měří proudově, to je v jejich případě nejlepší způsob. Podle ohmova zákona platí, že velikost proudu je nepřímo úměrná velikosti odporu. Takže pokud se mění odpor v závislosti na teplotě, mění se i proud protékající svíčkou. Asi tě nepřvapí, že odpor se mění i se zahřátím svíčky vlastním proudem - teplé těleso mívá větší odpor z principu. Nicméně, pokud uvážím, že svíčka má odpor kolem 0,5 ohm a je napájena napětím 12V, pak protékající proud je 24A. Pokud by se odpor zvýšil na 1 ohm, pak bude protékající proud poloviční - 12A. Pokud by se zvýšil na 2ohmy, pak bude proud 6A. Z toho se pak dá odvodit maximální odpor svíčky. Pokud má svíčka 0,5ohm, pak má svíčka příkon 288W (vyzářený výkon do tepla je o něco menší - asi hodnota příkonu x 0,85). Pokud je odpor 1ohm, pak je příkon 144W, pokud je odpor 2 ohm, pak 72W. Svíčka by neměla mít příkon menší než 100W, tzn. odpor nad 1,5 ohm. Odpor svíček se určitě dá změřit klasickým multimetrem a hodnota je dobře vypovídající. Ale je potřeba dodržet určitou metodiku měření - měřit mezi nejbližšími body, zajistit elektrickou průchodnost spojů mezi měřenými místy, ... Dobra zkusim to tedy promerit jeste jednou a dam to co nejblize k sobe. Koukal jsem uz po novych svickach. Zeptam se jeste jak poznam jak dlouhou potrebuji tu zhavicku?
Praktický návod a doporučení pro majitele Scénic 1.5 dCi
- Zjistěte, zda se problém se startováním objevuje jen při studeném motoru a krátkém jízdním režimu. To může svědčit o stavu baterie nebo svíček.
- Provádějte měření proudu žhaviček při studeném startu (ampérmetr do 20A mezi plus baterie a konektor žhavičky). Proud v studeném stavu bývá kolem 15-18 A, postupně klesá na 6-8 A.
- Pravidelná výměna žhaviček bývá prospěšná - často nastává situace, kdy na krátké trasy uživatelé vyměňují i vyměňují současně rozvody.
- Když jedna žhavička odejde, často to bývá kombinováno s náhlou ztrátou výkonu při studeném startu. V mrazu bývá startování obtížné i tehdy, když je baterie relativně nová.
- Všechny staré svíčky se vyplatí měřit a případně vyměnit. U přímého vstřikování paliva není pevně daný interval výměny, ale zkušenost ukazuje, že bývá lepší je měnit spolu s rozvody.
- Pokud měření odporu ukazuje výrazné odchylky mezi svíčkami, konzultujte s odborníkem a zvažte výměnu celé skupiny žhaviček najednou.
r.v. Tato webová stránka používá soubory cookies. Cookies mohou být použity pro účely marketingové, statistické a přizpůsobení služeb individuálním potřebám uživatele. Bez těchto souborů by naše webové stránky nemohli fungovat. Ukládá se v nich například vaše nastavení zobrazení nebo informace bez kterých by nebylo možno se na web přihlásit. Tyto soubory nám umožňují měřit a analyzovat návštěvnost našich webových stránek (počet návštěvníků, zobrazené stránky, průměrná doba na stránce atd.). Také nám umožňují zjišťovat případné problémy s rychlostí načítání stránek a dostupností. Tyto soubory používáme k účelu lepšího zobrazování reklam na webových stránkách třetích stran. Reklamy se přizpůsobují vašim preferencím na základě vámi prohlíženého zboží a zpětně analyzujeme jejich účinnost.
Tipy na délku provozu žhaviček při startu
- Žhavičky by měly být schopné zajistit start automaticky během několika sekund za studena; pokud start trvá déle, je potřeba zkontrolovat stav baterie a svíček.
- Pro určení počtu cyklů výměny žhaviček se doporučuje sledovat jejich stav po výměně - měření proudu při studeném startu může ukázat pokles výkonu.
- Výměna svíček spolu s rozvody je často bezpečná a prospěšná volba pro dlouhodobou spolehlivost motoru.
Jak vyzkoušet žhavící svíčku - Test žhavících svíček
Pokud je baterie stará, je vhodné ji nejprve otestovat a případně vyměnit, než řešit pouze samotné žhavicí svíčky. Delší starty a rychlé vybití bývají často kombinací horšího stavu baterie a opotřebených svíček.