Vůz podobného ražení vyjel z místní dílny už v roce 2018. Po vzoru skupiny PSA, Lexusu, Mercedesu a mnoha dalších hodlá LEVC příští rok proniknout mezi velkokapacitní osobní dodávky. Nový model bude založen na platformě „Space Oriented Architecture“, kterou značka představila v květnu. Výroba poběží v Číně, ale zatím není jisté, na které trhy vůz zamíří. V první vlně prý nebude figurovat Čína a Velká Británie zatím také nebyla potvrzena.
Nová dodávka ponese název L380 EV po největším Airbusu A380 a nabídne až osm sedadel, po dvou ve čtyřech řadách. Poslední řadu bude možné složit a třetí podélně posouvat pro optimální nastavení prostoru pro nohy. K dispozici bude i luxusní šestimístné provedení konkurující Lexusu LM či třídě V od Mercedesu. Podle předběžných informací měří na délku 5 316 mm s šířkou 1 998 mm a výškou 1 940 mm.
Okolní text uvádí, že LEVC využije techniku sesterského Volva, dají se očekávat 73 a 120kWh baterie a elektromotor s výkonem 268 koní. Platforma SOA je určená vozům s délkou 4,86 až 5,95 metru a byla vyvinuta s ohledem na maximalizaci vnitřního prostoru, variabilitu a snadné nastupování či vystupování. Značka LEVC, která vyrábí i londýnské taxíky, se pouští do nového záměru. S takovým potenciálem se není čemu divit.
Jen málokdo by si dokázal představit Londýn bez tradičních černých taxíků. Starší modely jsou atraktivní pro sběratele, novější zase pro úpravce. Automobilka LEVC (člen skupiny Geely) vyrábí londýnské taxíky TX i jejich užitkové deriváty a nyní se pouští do nového segmentu. Po vzoru skupiny PSA, Lexusu, Mercedesu a mnoha dalších hodlá příští rok proniknout mezi velkokapacitní osobní dodávky.
Nový model bude založen na platformě „Space Oriented Architecture“, kterou značka představila v květnu. Výroba poběží v Číně, ale zatím není jisté, na které trhy vůz zamíří. V první vlně prý nebude figurovat Čína a Velká Británie zatím také nebyla potvrzena. Byť to může být jen strategické mlžení.
Platforma SOA je určená vozům s délkou 4,86 až 5,95 metru a byla vyvinuta s ohledem na maximalizaci vnitřního prostoru, variabilitu a snadné nastupování či vystupování. Také by měla být schopna pojmout dvoumotorovou konfiguraci s pohonem všech kol a výkonem do 536 koní. Nová dodávka ponese název L380 EV po největším Airbusu A380 a nabídne až osm sedadel, po dvou ve čtyřech řadách. Poslední řadu bude možné složit a třetí podélně posouvat pro optimální nastavení prostoru pro nohy.
L380 EV bude pěkný kus auta. Podle předběžných informací měří na délku 5316 mm s šířkou 1998 mm a výškou 1940 mm. Hmotnost 2805 kg není překvapením. Můžete neomezeně číst iDNES.cz, Lidovky.cz, Expres.cz a Antiyoutuber.cz. K tomu dostanete také noviny a časopisy v elektronické podobě. Zachováme vám vše tak, jak jste zvyklí a reklamu přizpůsobíme vašim zájmům.
Pokud využijete místo platby udělení souhlasu s reklamou (tj. budou Vám zobrazovány v rámci našich webů iDNES Premium bez reklam). Souhlas pro jiné účely, než je cílení reklam, zpracováváme na základě tzv. oprávněného zájmu. Podrobné nastavení. pro tento účel jako celkem. jakou jsou např. tzv. komerční sdělení či selfpromo naší společnosti a jejích dceřiných společností. 2 Pro ostatní webové stránky naší společnosti si můžete zvolit nastavení zvlášť. Klikněte na ikonu AdBlock, kterou najdete obvykle v pravém horním rohu prohlížeče.
Ozdoby masek chladičů bývaly tradiční součástí automobilů, v první polovině dvacátého století ozvláštňovaly tyto prvky naprostou většinu automobilové provenience. Dnes už jsou však tyto ornamenty takřka historií. A to je opravdu škoda, protože když se na staré automobily podíváte, ornamenty na maskách chladiče nebo na kapotě bývaly krásné detaily, které na první pohled upoutaly vaši pozornost. Navíc mnohdy bývaly „individualizačním“ prvkem.
Neznámějšími ornamenty jsou nepochybně soška Spirit of Ecstasy na vozech Rolls-Royce, trojcípá hvězda Mercedes-Benzu a Jaguar ve skoku stejnojmenných britských aut. Vcelku známým detailem je ale i slon, který se hojně objevoval na bugatkách, ale také třeba na vozech jiné francouzské značky - Delage. Oblíbeným motivem pak byli letící ptáci naznačující rychlost automobilu. Ve všech těchto případech se jedná o ozdobný prvek, původně ale tyto ornamenty měly primárně jinou funkci. Jednalo se totiž o ukazatel teploty chladicí kapaliny motoru, který upozorňoval na přehřívání agregátu.
Až když se tyto ukazatele přesunuly na palubní desku, staly se ornamenty ryze designovou záležitostí. V dnešní době jsou už ozdoby na přídích ojedinělým prvkem vyhrazeným jen těm neluxusnějším autům. Stále je tak najdeme na rolls-roycech, bentley nebo mercedesech. Snaha o stále nižší spotřebu paliva znamená neustálé zlepšování aerodynamiky aut, což je něco, co ozdoby naopak kazí, protože narušují jinak čisté linie karoserie. Problémem je i ochrana chodců, které ostrý předmět na přídi právě nepomáhá. Proto jsou dnešní ornamenty vybaveny speciálním mechanismem, díky nimž se po nárazu sklopí, aby chodce nezranily. Zmínit bychom měli i ochranu před nenechavci, kteří neváhají ozdobu utrhnout a nechat si ji jako suvenýr. I proto soška Spirit of Ecstasy na dnešních rollsech umí zajet do kapoty, čímž se schová před okolním světem.
Peugeot 9X8 je mnohem víc než závodní vůz. Jde o kultovní objekt, ztělesnění estetické a technické revoluce a vrcholného designerského dobrodružství. Matthias Hossann, šéfdesignér značky Peugeot, jej předtím, než ho v roce 2022 vyšle na tratě vytrvalostních závodů, zasadil do brutalistní architektury. Designérský tým značky Peugeot se do tvorby nového hybridního vozu 9X8 Hybrid Hypercar zapojil velmi intenzivně. Vtiskl mu všechny současné estetické principy, které jsou pro značku typické: postoj šelmy, plynulé linie umocněné znaky sportovního stylu, elegantní a strukturované boky a samozřejmě charakteristický světelný podpis se třemi drápy.
Navrhnout závodní vůz je vrcholným snem každého automobilového designéra. Pravděpodobnost, že se tento sen někdy splní, byla až doposud velmi malá. Spíše než styl a identita značky byl vždy na prvním místě výkon, a to do té míry, že se závodní vozy z hlediska jejich morfologie velmi podobaly. U vozu Peugeot 9X8 inženýři a designéři very úzce spolupracovali, aby sblížením stylu a technologií vytvořili soutěžní vozidlo.
Peugeot 9X8 je tak zhmotněním DNA nových předpisů pro vozy kategorie Hypercar (LMH), které stanovilo sdružení Automobile Club de l'Ouest, pořadatel závodu 24 hodin Le Mans, spolu s Mezinárodní automobilovou federací, a zároveň představuje základní rysy vozu Peugeot. Peugeot se v motoristickém sportu angažuje především proto, že je to ohromná laboratoř nápadů a fantastický akcelerátor inovací. Hybridním pohonem všech kol se Peugeot 9X8 podobá několika modelům řady Peugeot, jako je Peugeot 3008 Hybrid4 nebo Peugeot 508 PSE.
Olivier Jansonnie uvedl: „Peugeot s vozem 9X8 otevírá novou kapitolu v oblasti hybridních sportovních vozů. Tuto technologickou a kulturní změnu jsme chtěli podpořit i novým barevným odstínem nazvaným Kryptonite,“ dodal Matthias Hossann. „Představili jsem ho o něco dříve než náš Hypercar Hybrid 9X8, a to na našem novém sériovém modelu, rovněž hybridu, voze 508 PSE (Peugeot Sport Engineering), který kromě barev sdílí s modelem Peugeot 9X8 i řadu technologických prvků.
Tým Peugeot Design využil také špičkové technologie. „Ale nejen to,“ vysvětlil Matthias Hossann. Při vytváření 3D návrhů používají designéři 3D nástroje a CAD (Computer Aided Design). Tato technologie také umožňuje snadné sdílení a výměnu souborů mezi inženýrskými týmy. „Okamžik, kdy jsme inženýrskému týmu ukázali kompletní Peugeot 9X8 prostřednictvím headsetu pro virtuální realitu, byl velmi silný. Olivier Jansonnie, technický ředitel, kroužil kolem vozu poměrně dlouho s headsetem na očích.
„V našem týmu Peugeot Design je mnoho fanoušků vytrvalostních závodů, a zejména 24 hodin Le Mans. Protože tam byli jako diváci, vědí, že v noci u trati není příliš výrazných znaků, podle kterých lze vozy rozlišit. Abychom zajistili, že se Peugeot 9X8 nebude podobat žádnému jinému vozu a že ho každý ve dne i v noci snadno rozpozná, věnovali jsme se při práci na tvaru vozu i světelným prvkům. U světelného podpisu byl jasnou volbou motiv tří drápů, které používáme i na všech našich současných sériových vozech. S umístěním drápů na přední část našeho modelu Hypercar 9X8 jsme neměli problém, ale jejich umístění na zadní část vyžadovalo hodně práce.
„Rozhodla jsem se fotografování rozložit na celý den a protáhnout ho až do pozdních nočních hodin. Na fotografiích se mi tak podařilo dosažet dokonalé evokace závodu 24 hodin Le Mans. Denní světlo, umělé osvětlení a prudký jas světlometů se prolínají s mohutným motivem světelných drápů vozu. Short. Black. Strong. Like a decent espresso. - takto se popisuje fotografka Agnieszka Doroszewicz, která se věnuje designu, architektuře a módě.
„Fotografie mi umožnila tyto tři vášně spojit. Jako fotografka jsem se však nikdy nechtěla omezit jen na jednu oblast. Pracovala jsem jak pro časopisy, tak pro módní návrháře, designéry, agentury a firmy, například pro telefonní operátory nebo firmy z elektronického odvětví. Supersporty a závodní auta přibyly téměř náhodou. Automobilová fotografie je naprosto fascinující. Agnieszka, která žije v Hamburku, vystudovala fotografický design na Vysoké škole aplikovaných věd a od roku 2007 pracuje na volné noze. „Často jsem byla zvána k práci na Le Mans a dalších 24hodinových závodech, jako jsou Nürburgring v Německu a Spa v Belgii. Le Mans je však historicky nejpřitažlivější a můj absolutně nejoblíbenější závod.”
Každé focení přináší vlastní příběhy. U tohoto, s vozem Peugeot 9X8, byla strašná zima, ale nic nemohlo utlumit nadšení Matthiase a jeho týmu pro to, aby byli součástí celého focení. Jejich přítomnost byla velmi motivující, protože jsme ji využili k opravdové diskusi. K tomu je třeba dodat, že celé místo focení bylo naprosto fantastické: kontrast mezi velmi čistou estetikou vozu Peugeot 9X8 a brutalistní architekturou byl působivý.
Kořeny britského automobilového průmyslu sahají hluboko do historie. Prvopočátky britského průmyslu se datují do konce 19. století a po roce 1950 byl britský automobilový průmysl druhým největším na světě. Ikonickými modely zůstávají Mini, Jaguar E-type a Rolls-Royce. Tyto kapitoly ukazují, jak rozmanitá a vlivná je britská automobilová scéna, která svým způsobem inspirovala i moderní logistiku a design vozů vyšší třídy.