Jen málokdy se stane, aby si lidé sami rozhodli, jaký automobil by si přáli a jak by měl vypadat. Před třemi lety vystavil General Motors na autosalonu v New Yorku tři studie Beat, Grove a Trax a na základě internetového hlasování měli lidé rozhodnout, který se jim líbí nejvíce. Beat vyhrál, a tak padlo rozhodnutí o sériové výrobě. Tvary se prakticky nezměnily, snad až na několik detailů, přibyl pár druhých dveří a vůz dostal název Spark. Ovšem jeho historie spadá vlastně do doby, kdy se vyráběly Daewoo Tico a Daewoo Matiz vlastní konstrukce. Jenže když jihokorejská automobilka zkrachovala a převzal ji GM, tak byl raději přejmenován na Chevrolet Matiz.
Rozměry, design a prostor
Oproti předchozí se délka prodloužila o 145 mm (3640 mm), na šířku o 102 mm (1597 mm), zatímco výška zůstala stejná (1522 mm). Chevrolet Spark sází bezpochyby na neokoukané atraktivní tvary. Příď upoutá dvoudílnou mřížkou chladiče doplněnou protaženými světlomety až ke sloupku čelního skla. Z boku je nápadný jednoduchý oblouk střechy a výrazné prolisy, kompaktní rozměry umocňují kola usazená v rozích karosérie. Na krátký C-sloupek navazuje masivní spoiler nad zadním oknem. Díky větší šířce se dozadu sice podle výrobce usadí tři dospělé osoby, ale rozhodně doporučujeme cestovat ve dvou, nebo s dvěma dětmi, v pěti pak jen na hodně krátkou vzdálenost. Na zavazadla zbylo 170 litrů, ale můžete sklopit zadní dělení opěradlo a dostanete 586 litrů.
Interiér je hodně moderní ale také kvalitně zpracovaný a díky vyšší stavbě určitě prostornější, než by se mohlo zvenku zdát. Pětidveřový pětimístný Spark, jako jeden z nejmenších miniautomobilů je určen hlavně do města, ale přesvědčili jsme se, že se s ním dobře jezdí i po běžných silnicích, a to jsme měli k dispozici pouze litrovou verzi o výkonu necelých 70 k při 6400 otáčkách za minutu. Dodává se ještě verze 1.2 s výkonem 85 k.
Technické parametry motoru a jízdní charakteristiky
V novém Sparku je použitý nová základní motorizace: čtyřválec 1,0 litru s moderní šestnáctiventilovou konstrukcí, výkonem 50 kW (68 k) a maximem točivého momentu 93 Nm. Nejsou to nijak závratné hodnoty, ale je třeba počítat s tím, že domovinou malého Chevyho bude primárně město. Pokud se tedy pohybujete rychlostmi do sedmdesáti kilometrů v hodině, což v naprosté většině měst stačí, dynamika je dostačující - ne že byste si mohli brousit zuby na semaforové sprinty, ale nebudete za lenochy. Horší to je, jakmile překročíte hranice města. 15,5 vteřiny potřebných pro zdolání stovky není žádná sláva, ale vytáčením a řazením mezi trojkou a pětkou můžete udržovat rychlost v rámci limitů. Jen si nechte zajít chuť na předjíždění, protože pružné zrychlení doménou Sparku prostě není.
Dálnice jsou skutečně až cizí prostředí. Dosáhnout tachometrové sto čtyřicítky (v reálu o deset méně) není nemožné, jen to nějakou tu minutku trvá. Pokud vám však plány do cesty nepostaví větší kopce, můžete i při čtyřech tisících otáček cestovat za poměrně kultivované akustické kulisy - nemusíte zesilovat rádio ani hlas, bzučení čtyřválce do kabiny nijak výrazně neproniká. Ve zvlněném terénu a frekventovaném provozu musíte počítat s tím, že se budete většinou tísnit s kamióny v pravém pruhu. Potěší dobrá odolnost vůči bočnímu větru.
Změřit spotřebu, jak už bylo řečeno, palubní počítač neumožňuje, a tak jsme museli odhadovat odběr paliva podle ujeté a dojezdové vzdálenosti. Výsledné číslo 5,6 litru je tedy podílem třiceti litrů paliva a necelých 540 ujetých kilometrů. Pokud bychom Sparku odpustili dálniční cesty, kde bude spotřeba zhruba sedmilitrová, je v jeho schopnostech se dostat k udávané papírové hodnotě 5,1 litru a teoretickému dojezdu 650 km.
Jízdní vlastnosti a komfort
Kombinace krátkého rozvoru, vysokého profilu pneu a měkkého odpružení znamená, že Spark se dobře vyrovnává s nerovnostmi typu kanálových poklopů, záplat a dlažebních kostek. Nemá se příliš rád s krátkými příčnými nerovnostmi, na nichž lehká záď odskakuje, a také je vyloženě rozladěn z jízdy po tramvajových kolejích, kde se citelně smeká. Řízení má poměrně strmý převod, ale zpětnou vazbou nenadchne. Parkování je díky malým rozměrům hračka. Ve vyšších rychlostech je třeba dávat pozor na kaluže a vyjeté koleje plné vody, kde má Spark tendenci cestovat i směrem, který řidič nezamýšlel. Brzdy jsou vpředu kotoučové a vzadu bubnové, což tomuto typu vozu stačí více než dostatečně i při opakovaném brzdění.
Interiér nabízí komfortní posez: přední sedačky jsou pohodlné, avšak s omezeným bočním vedením; seřiditelnost je ve všech směrech dobrá a výhled je na úrovni. Středový displej na okraji zorného pole působí jako rozptylovací prvek; kontrolka obsazení zadních sedadel nemusí vždy přesně kalibrovat. Nicméně hlavní výhodou je, že tachometr je analogový a zbytek přístrojů digitální; palubní počítač se přepíná tlačítky na vrcholku pravého panelu.
Výbavy a cena
Chevrolet Spark 1.0 lze pořídit v jedné z pěti výbav od 194 900 Kč do 244 900 Kč, verze 1.2 existuje jen ve výbavě LT za 274 900 Kč. V nejnižší výbavě naleznete mj. šest airbagů, ABS, imobilizér, zadní dělené sedadlo; v dalších stupních přibudou centrální zamykání, rádio s CD a MP3, elektrická okna vpředu, v LS pak dálkové centrální zamykání, manuální klimatizace, mlhovky, výškově nastavitelný volant a další prvky.
Nový Spark už nezačíná na 160 tisících korunách; základní provedení stojí pod 195 000 Kč. Testovaná verze LS Plus se včetně příplatkové metalické barvy vešla do 239 tisíc a za tuto částku dostanete bohatou bezpečnostní výbavu zahrnující mimo jiné 6 airbagů, rádio s CD a MP3 s ovládáním na volantu, manuální klimatizaci, elektrické ovládání oken i zrcátek a dálkové centrální zamykání. To jsou prvky, které byly v této třídě aut ještě docela nedávno skutečným luxusem.
Historie a kontext
Značka Chevrolet dnes produkuje jak typicky americké bouráky a la Camaro, tak i vozy původně spadající pod korejskou automobilku Daewoo. Ta se v Evropě prosadila mimo jiné miniautíčkem Matiz, které Chevrolet po faceliftu na většině trhů prodával jako Spark. Tolik historický exkurs, odteď se ale budeme zabývat právě Sparkem, konkrétně v jeho druhé generaci. Design stojí na pomezí svého předchůdce a zbytku současné produkce, což je možná důvodem jeho rozporuplnosti. Zatímco záď s kruhovými světly zasazenými v čirém krycím plastu a bok se šviháckým prolisem dávají malému vozu šmrnc, předek jako by patřil autu o dvě třídy většímu a na příď Sparku byl násilně naroubován.
Interiér a praktičnost druhé generace
Dojem umocňuje rozměrná maska s velkým křížem na typicky mohutném středovém žebru. Dojem zhoršují 14-palcová kola, která působí neúměrně k těžkým tvarům vozu. Pohledné jsou také barevné varianty, například zelená metalíza a stříbrně lakované střešní ližiny. Auto moto styl pokračuje i v interiéru, kde se míchají měkké plasty a lesklé prvky. Středový panel a přístrojový štít upevněný na sloupku řízení zůstávají charakteristickým rysem.
- Technické údaje varianty Spark 1.0 i: 50 kW, 93 Nm, objem 999 cm³, benzín, 0-100 km/h 15,5 s, max 144 km/h.
- Spotřeba: v testu 5,6 l/100 km (kombinovaná hodnota dle měření), dojezd až 650 km podle pohybu a trasy.
- Rozměry: délka 3640 mm, šířka 1597 mm, výška 1522 mm; zavazadlový prostor 170 l, sklopením zadních sedadel až 568 l.
