Dacia Duster 1.6 SCe LPG: spotřeba paliva a provozní náklady druhé generace

Druhá generace Dacie Duster se vyrábí od roku 2018 a chvíli nato přišla i továrně upravená verze litrového tříválce na propan-butan. Stejný motor pohání také novou Dacii Sandero, u ní jsme ale oproti vyššímu dusteru naměřili o 0,4 l/100 km nižší spotřebu plynu. I tak má duster mezi automobily SUV nejnižší náklady na palivo. O něco lépe jsou na tom jen nesrovnatelně dražší elektromobily.

I když zdání klame, nová generace Dacie Duster změnila téměř vše. Většina dílů je zcela nových nebo výrazně modifikovaných. Karoserie se prodloužila o 25 mm na 4341 mm, naopak šířka se zmenšila o 17 mm na 1804 mm a na výšku měří 1693 mm. Sklon čelního okna je výrazně větší.

Původní zážehovou šestnáctistovku nahradil zbrusu nový litrový tříválec. V praxi je o více než 2 l/100 km úspornější a využívá ho také verze na LPG. Motor má řadu úprav, má tvrzená sedla ventilů a uzpůsobené zapalování, a proto dokáže využít vyšší výhřevnost i oktanové číslo. Dacia pro pohon na propan-butan upravila litrový tříválec i proto, že ho montuje i do dalších modelů. Díky tomu může mít stejný pohon i Sandero a Sandero Stepway. Automobilka tak šetří náklady. U dusteru to má tu nevýhodu, že litrový tříválec je u tohoto modelu spojen pouze s pohonem předních kol.

Verze 4×4 je výsadou nejvýkonnějších motorů, tedy 1.3 TCe/110 kW nebo vznětového 1.5 Blue dCi/85 kW. Mohla tak být použita nádrž objemu 34 litrů, ze které lze pro jízdu využít 31 litrů plynu a při úsporné jízdě tak lze ujet i přes 400 km na jedno tankování. Palivové náklady, které společně s cenou automobilu tvoří hlavní položku TCO, jsou extrémně nízké. Pouhých 1,15 Kč/km.

Další výraznou část celkových nákladů na provoz tvoří zůstatková hodnota. Podle společnosti Eurotax je vysoce nadprůměrná. Po třech letech provozu a ujetí 90 000 km činí úctyhodných 62,3 %. Určitým negativem může být nižší životnost plynové nádrže, která je 10 let. Po této době se musí vyměnit. Výhodou je, že nová nádrž i s montáží vyjde na 5000 Kč.

Vpředu napříč uložený zážehový tříválec pohání přední kola. Zdvihový objem 999 cm3, výkon 74 kW při 4600-5000 1/min (67 kW při 5000 1/min při provozu na benzin), točivý moment 170 Nm při 2000-3500 1/min (160 Nm při provozu na benzin). Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4341/1804/1693 mm, rozvor 2674 mm.

Od roku 2005 přivedla Dacia na svět už hodně modelů, přičemž bezpochyby nejoblíbenější model Duster se může pochlubit hned několika nej: první SUV rumunského výrobce, první Dacia s pohonem 4x4 a první Dacia vybavená ESP. Než se objeví příští generace, tak jsme vyzkoušeli benzinovou verzi. I tentokrát jsme během testu pozorovali, že Duster stále zaujme svým designem, dosti neokoukaným, atraktivní přídí a plastovým oplastováním na bocích.

Jedna diskuzí se vede na téma interiér. Jedna skupina zákazníků je spokojena s takovým jaký je, druhá má různé výtky a považuje jej až za příliš „laciný“. Jenže účel světí prostředky. Nám vadilo spíš jen několik drobností. Tak třeba jsme marně hledali klakson na volantu, ale je na konci páčky levé směrovky. Na to si u Dacií stále nemůžeme u Dacie nikdy zvyknout.

Zpracování interiéru je dobré, přední sedadla jsou pohodlná a na zadní lavici, sklopnou v jednom kuse, se v pohodě usadí tři osoby a místa mají všude dost. Tentokrát jsme zvolili jediný zážehový čtyřválec objemu 1,6 litru, který je pro Duster k dispozici. S výkonem 114 k má síly má tak akorát, jak pro jízdu na silnici, tak do terénu. Točivý moment 156 Nm vrcholí ve 4000 otáčkách za minutu. Jízda proto vyžaduje častější práci s řadicí pákou. Řazení jde přesně a lehce. Bohužel spotřeba je vyšší, v průměru do 8 litrů na sto kilometrů. S dieselem se pohybovala 6,5 litru, což považujeme na čtyřkolku za velice slušné.

Duster si rozhodně nedělá sportovní ambice, naopak jej můžeme považovat za dříče, jenž dostal do vínku jednu obrovskou přednost - terénní schopnosti. O těch už leccos napovídá robustní karosérie, vytažené blatníky, ochranné plechy, krátké převisy a dobrá průchodnost díky světlé výšce 210 mm (nejnižší místo) a 300 mm pod prahem. Systém pohonu všech kol s elektromagnetickou mezinápravovou spojkou od Nissanu pracuje ve třech režimech, které si navolíme otočným ovladačem na středovém panelu. Na silnici vystačíme s pohonem předních kol, na mokru nebo polní cestě či na sněhu přepneme do polohy Auto, kdy se v případě snížené adheze automaticky připojuje pohon zadních kol.

V náročném terénu jsme raději hned zvolili „Lock“, kde se síla rovnoměrně rozděluje mezi obě nápravy. Redukci byste hledali marně, ale nemusíte zoufat. V podstatě ji nahrazuje krátká „plíživá“ jednička a částečně i dvojka šestistupňové převodovky. Vzhledem k takřka stejným převisům vpředu i vzadu (822/820 mm) dosahují nájezdové úhly 30, resp. 35 stupňů, a tak si můžeme troufnout na větší překážky.

Na vlastní kůži jsme se přesvědčili, že si Duster hravě poradí s prudkými kopci nahoru i dolů. Kola jsou nezávisle zavěšena, vpředu na spodních příčných ramenech a vzpěrách McPherson, vzadu je víceprvková náprava. Odpružena jsou vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Při jízdě po silnici se s Dusterem cítíte jistě a to i v zatáčkách, kde kola drží dobře stopu, přestože se karosérie naklání. Ke stabilitě přispívá rovněž rozchod kol 1560/1568 mm.

Možná byla jízda na náš vkus někdy až příliš houpavá díky měkčímu nastavení. Dacia Duster se dodává ve čtyřech výbavách, přičemž základní Access jen s motorem 1.6 a za 249 900 Kč (4x2). Verze 1.6 SCe je ve verzi 4x4 k mání od druhé výbavy Open za 337 900 Kč. Turbodiesel 1.5 dCi v provedení 4x4 je k mání pouze ve dvou nejvyšších výbavách Arctica a Exception od 409 900 Kč.

V druhé výbavě Open máme mj. ABS, ERSP + AR, šest airbagů, Isofix na bočních zadních sedadlech, elektrické ovládání předních oken, posilovač řízení, denní svícení, manuální klimatizaci, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, ale za elektrické ovládání zadních oken si musíte připlatit 3000 Kč. Vyšší výbavy Arctica má navíc mj. palubní počítač, mlhovky, elektricky nastavitelná zrcátka, Exception ještě tempomat s omezovačem, zadní parkovací asistent, elektricky ovládaní okna vzadu. Dacia Duster ať s pohonem předních nebo všech kol je velice vydařeným automobilem, který u zákazníků boduje hlavně cenou, designem a terénními schopnostmi.

Infografika a videa doplňují text, aby čtenář získal rychlý obraz o spotřebě LPG a terénních schopnostech v praxi.

Ukazatel nákladů na palivo zůstává jedním z hlavních faktorů TCO u Dusteru s LPG pohonem. Po třech letech provozu a 90 000 km činí zůstatková hodnota 62,3 %. Životnost plynové nádrže je 10 let a po této době vyžaduje výměnu. Přitom nová nádrž s montáží stojí kolem 5000 Kč, což představuje zajímavý poměr cena-užitnost pro uživatele s dlouhodobým horizontem.

tags: #duster #1 #6 #sxe #84kw #spotreba