Naseznávané problémy se Suzuki GN250 a obecné tipy, jak řešit neschopnost do otáček

nedávno jsem zakoupil pro ženu Suzuki GN250 (jednoválec, karburátor) r.v. 1994. Motor nejde do vyšších otáček, max. 5000. Po dosažení zhruba této hodnoty zakucká a jde to dolu ale nezhasne. Startuje krásně, v nižších otáčkách jede v pohodě. I ve dvou proti kopci. Je to pokaždé trochu jinak. Někdy hranici 5000 překoná ale jde to tak ztuha a kucká, dusí se u toho. Jako když mi u třiapůly vynechával jeden válec.

Všechno zkoušeno samozřejmě se zahřátým motorem. Vyčistil jsem kohout a přívod paliva, nový vzduchový filtr, celý karburátor vyčištěn (nic tam stejně nebylo) seštelovaný šroubek bohatosti směsi, nová svíčka, membrána v karburátoru je ok. Jediné co mě teď napadá je tedy elektrika. Tomu moc nerozumím, proto se tady ptám. Co s tím může být? Ignitor?

jen blbost - funguje správně sytič? Zkoušel jsem tak jednou se sytičem nastartovat a šlo to snad hůř. Taky to tak kuckalo, tak se sytičem moc nestartuji, jde to v pohodě naopak bez něho. Na první otočení chytne. Jak zjistím že funguje jak má? Stará byla zbarvena do bíla. Viděl bych to na tu "sametově černou", až na to že to bylo pokryto světle hnědou až bílou vrstvou. Rozhodně byla suchá a hadrem jsem to na poprvé utřel.

lze udělat pokus- jet, a když to začne vynechávat, tak o chloupek dát sytič. Pokud se to zhorší, je to bohaté, pokud zlepší, tak chudé. První popisované příznaky bych tipoval na nedotékající benzín, což jsi následně vyvrátil. na tuty je to moc bohatý. maspe> Hlavní tryska je č.130, což je správná. U ostatních nevím. Zjistím. Ten pokus udělám, dám pak vědět. Tombik> vzduchový filtr je nový. S těma tryskama nevím, jen jsem zjistil že ta hlavní je správná (č.130). Duritio> Co se týče předstihu a podobně, to nedávám. Nerozumím tomu. Předstih umím nastavit jen na Jawě, třiapůle . Toto je ale jiná káva. Elektriku svěřím asi do rukou nějakého "opraváře". Je možné, že jsou špatné těsnící "O" kroužky v sytiči! Pak to netěsní a přidává ti to bohatost směsi! Jde ti vzduch do nádrže?? mě něco podobnýho dělala sekačka a přes víčko nešel vzduch do nádržky a nešlo to vůbec do otáček..

Posl. Moderní dieselové motory nabízejí spoustu příznivých vlastností. 1. Nízký výkon může mít důvod i pouhou banalitu v podobě zaneseného vzduchového filtru. Dalším důvodem může být vystřelená hadice sání za turbodmychadlem následkem vysokého plnícího tlaku. I když velké úniky plnícího vzduchu jsou v podstatě neslyšitelné, zvuk vystřelení hadice se rozhodně přeslechnout nedá. Na vině může být i poškozené turbodmychadlo. Pokud se při diagnostice motoru chystáš otevřít kapotu a zkontrolovat stav hadice sání nebo vzduchového filtru, nezapomeň se postarat i o samotný motorový prostor. Usazená špína a mastnota totiž ztěžují vizuální kontrolu a mohou zakrývat netěsnosti. 2. Jednou z možností je to, že opotřebený snímač sice pracuje se správným napětím, ale odesílaná informace je nepřesná. 3. Poměrně častou příčinou toho, proč naftový motor nejde do otáček, je závada palivového systému. K takové závadě může dojít například zavzdušněním netěsnících spojů vedení nafty. 4. K protitlaku ve výfuku může dojít zanesením filtru pevných částic, z důvodu nesprávné funkce nebo netěsnosti výfukového potrubí. Nečistoty se netýkají jen paliva, ale i celého exteriéru auta. Kontaminanty ze silnice, brzdový prach a průmyslový spad dokáží poškodit lak stejně zákeřně jako nečistoty v palivovém systému motor. 5. Poslední možnou příčinou nízkých otáček u dieselového motoru je mechanické opotřebení motoru. Jde zároveň i o finančně nejnákladnější variantu. Tato závada se projevuje až po vysokém nájezdu kilometrů. V některých případech postačí pouhá oprava nebo výměna některé z částí motoru, jindy je ovšem zapotřebí i kompletní výměna, což bývá finančně nákladnější záležitost. Pomoci může i výměna nebo vyčištění vzduchového filtru. Jde o jednoduchou a levnou variant. Dieselový motor ale vyžaduje pečlivou údržbu nejen pod kapotou, nýbrž i na povrchu karoserie, kde se usazují nečistoty z výfukových plynů a silničního provozu. Správná péče začíná už u kvalitního mytí exteriéru a pokračuje ochranou laku, která pomáhá udržet auto v perfektním stavu bez ohledu na to, kolik kilometrů s dieselem najezdíš. Jestliže nic na diagnostice nezjistili, zajel bych jinam. Určite se jen mrkli, jestli tam není nějaká chyba. Když ji neviděli tak řekli, že OK. Bohužel takhle to dnes dělá každý druhý servis (hlavně autorizák). Je potřeba, aby se s autem napíchnutým autem projeli a sledovali hodnoty co jim to ukazuje, na volnoběh prd zjistí. Někde bude chyba, hledal bych ji na senzorice (váha vzduchu, snímač plnícího tlaku nebo regulace turba), zkontroloval bych těsnost sání a taky jestli neodchází vstřiky (i ty by mohly způsobovat vibrace na volnoběh).

Jste-li majiteli GN250 či podobných motorů: držte se praktických kroků a vyčkejte diagnostiky u odborníka, protože problémy mohou být elektrické i mechanické. Někdy stačí vyměnit palivový filtr, zkontrolovat těsnění sytiče, nechat znovu seštelovat karburátor nebo zkontrolovat zapalovací systém. Důležité je oddělit možné příčiny: palivový systém, vzduchový systém, zapalování a řízení motoru, včetně senzorů a elektroniky.

V případě potřeby uveďte do tabulky kroky a zjištěné chyby během diagnostiky v reálném čase, abyste sledovali změny otáček a průběh bohatosti směsi.

Pokud nic z uvedeného nepomůže, doporučuje se vyhledat zkušeného mechanika, který provede komplexní diagnostiku a zkontroluje senzoriku (váha vzduchu, snímač plnícího tlaku, regulace turba), těsnost sání a případné netěsnosti vstřiků či palivové soustavy. Nezapomeňte na důkladnou kontrolu vzduchového systému a prostoru motoru, jelikož usazená špína a mastnota mohou způsobovat skrytá poškození a ovlivňovat provoz motoru.

tags: #nissan #nejde #vytocit