Systém asistenta, často označovaného jako omezovač, rychlosti je jedním z nejdiskutovanějších povinných systémů, které chce EU do nových aut zavést. V nařízení je jasně napsáno, že účinek systému musí jít plynule překonat stlačením plynu. A to tak, aniž by bylo nutné sešlapávat pedál až na podlahu (tedy tzv. kick-down). To je rozdíl oproti známým omezovačům rychlosti, které se dnes běžně do aut montují, ty vyžadují skutečně důrazné prošlápnutí plynu.
Systém navíc půjde vypnout a nebude ani povinně diktovat rychlost tempomatu. Evropská unie chystá revoluci, která má řidičům definitivně sebrat plnou kontrolu nad plynem. Od roku 2030 by nová auta měla mít povinné automatické omezovače rychlosti, které vás prostě nepustí přes limit. Čeští dopravní experti před tímto plánem varují. Řidiči si tento asistenční systém zrovna nezamilovali, přestože ho v EU musí mít od léta 2024 všechna nově registrovaná auta. Řeč je o inteligentním hlídání rychlostních limitů (ISA).
Co je ISA a jak má pomáhat
Má pomáhat předcházet nechtěnému překročení povolené rychlosti. Zatím to dělá po dobrém a lze ho vypnout, i když je nutné to dělat opakovaně po každém nastartování. Podle uniklého legislativního návrhu, který získal britský The Telegraph, však Evropská komise chystá na rok 2030 posunutí fungování systému. Podle něho by pouze nevaroval výstražným pípáním či vibrační odezvou, ale přímo zasahoval do řízení a neumožnil řidiči jet rychleji, než jaký je na dané komunikaci rychlostní limit. Systém by šel jen dočasně přetlačit plynem, pak by se vůz automaticky vrátil zpět na limit.
Rizika a zádrhel
Existují pochybnosti, zda je kombinace optického čtení dopravních značek, mapových podkladů a GPS dostatečně spolehlivá. Podle studie britského institutu Thatcham Research dosahuje chybovost automatického čtení rychlostních limitů až 25 procent. Čtečky rychlosti jsou nepřesné a nerespektují třeba česká pravidla, která říkají, že omezení končí křižovatkou. Systém samozřejmě křižovatku detekovat nedokáže, shrnul pro CNN Prima NEWS Jan Markovič, šéfredaktor Autosalon.tv.
Podle Markoviče je znát, že už stávající fungování omezovačů rychlosti navrhoval nějaký úředník od stolu a je nedomyšlené: „Ve výsledku je drtivá většina řidičů po nastartování vozu vypne a dál se jimi nezabývá. Na rizikovost technického řešení naráží i dopravní expert Roman Budský, podle něhož může zasahování auta do řízení být ve výsledku spíše rizikové.“
Krok k autonomním vozidlům?
A že lze krok chápat v podstatě jako přípravu na zcela autonomní auta, která už si nebudou sama určovat pouze rychlost, ale zcela převezmou řízení? „V případě takových vozidel se ale bavíme o úplně jiném řádu spolehlivosti,“ uvedl Budský. „Naproti tomu ekonomický faktor schválení povinných omezovačů značně komplikuje rozpočty států a místních samospráv.“
Dílčí zpřísnění unijního nařízení o obecné bezpečnosti vozidel (GSR) platí od 7. července 2026 a přináší další asistenční prvky. Tím prvním je ADDW - palubní kamera hlídající, zda se řidič očima opravdu věnuje řízení. Druhou povinnou novinkou je automatické nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů.
Technické provedení a ovládání omezovače
Automatický omezovač rychlosti (ASL) pomáhá řidiči nastavit maximální rychlost vozidla podle rychlosti uvedené na dopravních značkách. Funkci omezovače rychlosti (SL) lze přepnout na ASL. Automatický omezovač rychlosti využívá informace ze systému informací o dopravních značkách (RSI) k nastavení maximální rychlosti vozidla. Varování: i když řidič vidí značku, RSI nemusí být správně interpretováno a řidič musí zasáhnout a přizpůsobit rychlost.
Funkce představuje doplněk podpory řidiče, která má usnadnit jízdu a zvýšit bezpečnost - není náhradou za ostražitost a úsudek řidiče. Ovládá se tlačítky na volantu: LIM pro zapnutí pohotovostního režimu, SET+ / SET- pro nastavení rychlosti, CNCL pro deaktivaci, RES pro obnovení funkce. Inteligentní omezovač rychlosti (Auto LIM) se zapíná a vypíná v pohotovostním režimu a automaticky upravuje rychlost podle rozpoznaného omezení.
Inteligentní omezovač rychlosti se automaticky přizpůsobí omezení detekovaného dopravními značkami. Někdy však režim ASL nemusí reagovat na doprovodné značky a může zobrazovat odlišnou rychlost. Pro dosažení nejlepšího výkonu je doporučeno mít SD kartu v navigačním portu.
Akce a legislativa ve Spojených státech
Že některé státy zvažují zákazy řízení vozidel bez pevného inteligentního omezovače rychlosti, uvádí Virginie jako první stát, který zavedl takový alternativní trest. Řidičům, kteří překročí 100 mph (160 km/h) podruhé během 12 měsíců, hrozí zákaz řízení vozidel bez ISA. Podle dostupných informací to není identický ISA jako v EU a v případě nových aut s navigacemi a čtením značek by implementace nebyla složitá. Podobná dohoda se objevila v Illinois v podobě návrhu zákona.
Reliabilita a reálný dopad
Ve srovnání s Evropou je spolehlivost ISA často nízká; systémy mohou chybovat v 5-25 procentech případů. Překročení rychlosti z dlouhodobého hlediska není nejčastější příčinou nehod. Často jde o nepozornost řidiče. Proto je důležité, aby systém nerušil řidiče při nouzových manévrech, a motorista měl možnost volby mezi bezpečností a potřebou rychlosti v kritických situacích.
Možnosti doplnění a vizuální doprovod
Možnost doplnit tabulku s rozpisem funkcí a režimů omezovače by pomohla s jasnější orientací. Podobně lze zvážit infografiku zobrazující tok dat mezi značkami, RSI a kartou navigace a jak se mění nastavení rychlosti v různých režimech.
20 NEJVĚTŠÍCH KULTURNÍCH ROZDÍLŮ MEZI USA A ČESKEM
Další vizuální materiál by mohl ukázat proces nastavení rychlosti v řídicí jednotce a porovnání mezi ručním a inteligentním režimem.
Možnost vložení tabulky s konkrétními parametry: režim SL/ASL, zapnutí/vypnutí, tlačítka LIM, SET+, SET-, CNCL, RES, a popis podpůrných funkcí RSI.