Nejoblíbenější motorizace paradoxně přináší ta největší rizika. Lepší volbou může osmiventilová jednotka 2,0 HDI 79kW, nebo její šestnáctiventilová verze s výkonem 100kW. Samostatnou kapitolou je pak poruchová elektronika vozu. Peugeoty, především ty starší, umí svým majitelům připravit opravdu horké chvilky, na druhou stranu, když o ně budete řádně pečovat, odvděčí se opravdu dobrou službou a verze SW, tedy kombíky, i slušnou praktičností. Nabídne totiž velký zavazadlový prostor i rozměrný prostor pro posádku, který může krásně prosvětlit velká panoramatická střecha.
Obecný pohled na model a verze
Pokud jde obecně o francouzská auta, nejsou zrovna vzorem spolehlivosti a kvality. Často případné zájemce zaráží i některé nepochopitelné věci v logice ovládání či komplikované servisní řešení naprosto triviálních záležitostí. Za všechny jmenujme například nutnost rozmontovávat přední podběh pod blatníkem v Renaultu Mégane kvůli výměně žárovky. Ani Peugeot 307 vyráběný v letech 2001 až 2009 není výjimkou a dokáže některými věcmi rozčilovat. Je to ale, především díky cenám a široké nabídce dieselů, velmi vyhledávaná ojetina. A když si dáte pozor, můžete koupit poměrně výhodně opravdu dobré a celkem spolehlivé auto.
Vedle třídveřového a pětidveřového hatchbacku se dělalo i praktické až sedmimístné kombi SW vyráběné v letech 2002 až 2008, které jsme si s motorem 1.6 HDI půjčili na test. Zajímavostí je pak verze 307 CC s pevnou skládací střechou, která hrála roli stylového auta v nabídce. Foto: netcarshow.com
Motory a jejich tipy pro spolehlivost
Základní motory 1.4 a 1.4 HDI jste mohli mít jen u hatchbacku, kabriolet CC měl pak silnější benzínové motory a také naftový dvoulitr HDI. Automatická převodovka se objevila u benzínových motorů 1.6 a 2.0 a šlo o čtyřstupňovou skříň s hydrodynamickým měničem. Právě verze kombi SW je ale velmi atraktivní z pohledu praktičnosti a nabídky prostoru. Má nejen veliký zavazadlovník, ale také nabízí skutečně plnohodnotné sezení pro tři dospělé vzadu s dostatkem místa nad hlavou. Zajímavostí je možnost panoramatického střešního okna prosvětlující kabinu, mělo ho i testované auto, ale možná je lepší se mu v případě ojetiny vyhnout, protože jeho výměna vyjde pěkně draho.
Tlumení nerovností je dobré, interiér celkem slušně odhlučněný a ovladatelnost relativně slušná. Dobrému dojmu za auta pomáhá mechanicky působící řízení a solidní poloha řidiče za volantem, i když v německých autech se člověk obecně cítí více jako řidič. Problematická je však odolnost podvozkových dílů na českých silnicích, zejména pak životnost dílů na zadní nápravě řešené pomocí torzní příčky. Odtud se do interiéru přenáší dost hluku a vibrací, ložiska vzadu nevydrží ani padesát tisíc kilometrů a pokud má auto ještě původní tlumiče, raději je hned vyměňte za novější modifikovaný díl, klidně z druhovýroby.
Plus pro vás, ale pokud auto jezdilo dlouho na vytlučeném podvozku, mohlo by mít narušenou tuhost karoserie. Test Peugeot 508 SW GT Line - na české silnice dorazilo krásné kombi. Mezi nejoblíbenější motorizace patří jednotka 1.6 HDI, ale není to zrovna dobrá volba. Trpí na zakarbonování a majitelé, kteří měnili olej po nějakých 30 000 km, budou mít problémy nejdřív. Motor často po zhruba 150 000 km vykazuje značné opotřebení. Kupujte tedy jen důkladně prověřené auto a raději si připlaťte za mladý a málo jetý vůz. Lepší je osmiventilová verze motoru 2.0 HDI. Slabší model o výkonu 66 kW je dokonce bez dvouhmotového setrvačníku, ale s problematickými vstřikovači Bosch. Silnější verze o výkonu 79 kW (někde najdete hodnotu 80 kW) má spolehlivější vstřikování, ale dvouhmotový setrvačník a také nutnost starat se o filtr pevných částic. Šestnáctiventilový motor 2.0 HDI 100 kW je mechanicky spolehlivý, ale zlobí u něj EGR ventil, jehož porucha auto často úplně znehybní.
Motor 1.4 HDI je sice papírově slabý, ale s prázdným hatchbackem hýbe slušně. U dieselů pozor na rozvodový řemen. U motorů 1.4 HDI a 1.6 HDI je uváděn interval výměny 240 000 km, ale zkraťte ho o 80 000 km. Rozvody se týkají i jinak spolehlivých benzínových motorů, kde by se měly měnit nejpozději po 120 000 km nebo šesti letech. Pokud prodávající tvrdí, že rozvody měnil, nechte to prověřit a chtějte důkaz, že tak skutečně bylo učiněno. Jinak smlouvejte o ceně. Benzínový dvoulitr o výkonech 100 až 130 kW sice nejede špatně, ale je poměrně hlučný kvůli pětistupňové převodovce s krátkým odstupňováním a hrozí u něj vyšší spotřeba oleje. Ideální je motor 1.6 16V, který je prakticky bezproblémový a poskytuje vozu rozumnou dynamiku při akceptovatelné spotřebě paliva. Kdo je klidnější řidič, nejezdí plně naložený a pohybuje se často po městě a mimo dálnice, mohla by mu stařit spolehlivá jednotka 1.4 16V. Průběh výkonu je příjemný, spotřeba dobrá a servis nenáročný.
Elektrika a poruchy
Kamenem úrazu Peugeotu 307 je však elektronika. Nejvíce na to trpěly vozy před modernizací v roce 2005, ale i v dalších letech se objevovaly problémy. Nejčastější je selhávání modulu COM 2000, který ovládá páčky pod volantem. Přestanou jít blinkry a stěrače nebo palubní počítač a vám nezbyde nic jiného než si za asi deset tisíc nechat modul vyměnit. Zlobí filtry pevných částic, respektive především různé senzory okolo nich, třeba čidlo tlaku a teploty výfukových plynů. Problémy vám může způsobit i elektrické čerpadlo v nádrži u motoru 2.0 HDI se vstřikováním Bosch. Při celodenním svícení se připravte na to, že žárovky budete měnit prakticky každé dva nebo tři měsíce. Problémem Peugeotu je i specifické diagnostikování poruch, kvůli kterým musíte zpravidla do autorizovaného servisu. Ceny naštěstí nejsou brutální, i když ne úplně levné.
Jinak je Peugeot 307, především v karoserii kombi SW, praktické a celkem pohodlné a solidní auto. Potřebuje ale, jako každá jiná ojetina, pravidelný a pečlivý servis. Jak můžete tvrdit, že doporučení výrobce je blbost??? To zase nějakej Troněk z Tipcars vyplodil kravinu... Jasně že se dřívější výměnou nic nezkazí, ale zdvojnásobí se náklady! Zbytečně...
Dalším varováním bývá rezonance z turbodmychadla nebo klepání na zadní nápravě, co může být známkou opotřebeného podvozku. Zkušenosti ukazují, že u dieselů bývá nutné řešit i EGR, vstřikovače a potrubí od turba. Proto je vhodné volit spíše benzínové varianty, pokud nejste ochotni řešit časté servisní zákroky na naftových motorizacích.
Důležité varianty motorů a doporučení pro výběr
Jaký motor vybrat? Plno zájemců hledá automaticky turbodiesel, ale v případě ojetého Peugeotu 307 by bylo lepší poohlédnout se po benzinovém motoru. Ceny vozů jsou poměrně nízké, tím spíše právě zážehových verzí. Turbodiesely jsou drahé a mohou si na majitele připravit plno poměrně nákladných problémů, které eliminují výhodu nižší spotřeby.
Dobrá volba je benzinová šestnáctistovka o výkonu 80 kW, která vydrží, pokud měníte pravidelně olej a pohlídáte si výměnu rozvodů po 120.000 km nebo šesti letech. Je pružná a má rozumnou spotřebu. Solidní je také motor 1.4 16V, který sice nemá takový výkon, ale rovněž jede dobře a v hatchbacku bohatě stačí. Kdo jezdí především po městě, tomu by mohla vyhovovat i velmi spolehlivá základní osmiventilová čtrnáctistovka.
Z turbodieselů je dobrá volba jednotka 2.0 HDI, ať už v osmiventilovém nebo šestnáctiventilovém provedení. Šestnáctiventil potěší slušnou dynamikou a je mechanicky spolehlivý. Zlobí u něj snad jenom ventil EGR, jehož závada auto znehybní. Slabší motor je také robustní a jeho základní provedení s výkonem 66 kW se dokonce obešlo bez dvouhmotového setrvačníku. Silnější verze osmiventilové jednotky o výkonu 80 kW už dvouhmoťák má, i filtr pevných částic, ale zase používá spolehlivější vstřikování Siemens, na rozdíl od Bosche u základní verze.
Natáhnutí tématu na 1.6 HDI: turbodiesel 1.6 HDI nahradil právě osmiventilový motor 2.0 HDI a praxe ukazuje, že je to docela problémový motor. Předně trpí na přetěžování jako každý jiný malý turbodiesel, takže hodně ojetá auta už mají tento motor na pokraji živostnosti. Jednotka 1.6 HDI si nerozumí s prodlouženým servisním intervalem výměny oleje po 30.000 km, motor se zkrátka příliš rychle opotřebovává. Vyskytuje se u něj i vadný dvouhmotový setrvačník a pokud má filtr pevných částic, i ten je třeba udržovat. Přesto by bylo asi lepší vybrat benzinový motor, který poskytuje aspoň nějakou špičku výkonu na předjíždění. U dieselů 1.4 HDI a 1.6 HDI měňte rozvody ideálně po 160.000 km, u dvoulitrů HDI raději po 120.000 km jako u benzinů.
Na závěr: ještě se sluší připomenout, že Peugeot nabízel model 307 i s automatickou převodovkou. Jednalo se o čtyřstupňový automat s hydrodynamickým měničem a dostali jste ho na přání k motorům 1.6 16V a 2.0 16V. Není nespolehlivý, řadí pomalu a krade motorům výkon, do města ale nevadí.
Kde hledat a co zkontrolovat při nákupu
Při prohlídce vozu si dejte pozor na historii auta a chtějte vědět, zda byly měněné řemenové rozvody motoru. Sada nových stojí asi tři a půl tisíce, ale seženete ji i za 2200 korun. Také nezapomeňte na možné problémy s filtrem pevných částic u dieselů a prověřte funkci elektroniky. Jestli chcete být ušetřeni drahých problémů, raději si kupte klasický benzínový motor a modlete se, aby vám neodešla náladová elektronika. Jinak je totiž Peugeot 307, především v karoserii kombi SW, praktické a celkem pohodlné a solidní auto. Potřebuje ale, jako každá jiná ojetina, pravidelný a pečlivý servis.
Závěrečné hodnocení a praktické tipy pro kupující
Celkové hodnocení Peugeotu 307: není to učebnicový příklad spolehlivosti ani kvality zpracování, ale mechanicky spolehlivé motory a dobrý prostor pro rodiny v kombi SW. Nutné je počítat s horší kvalitou řazení a gumovým charakterem manuální převodovky. Při výběru se vyplatí zaměřit na servisní historii a důkladně prověřit rozvody. Benzínové motory jsou obecně méně náchylné na drahé opravy než naftové, zvláště turbodiesely mohou vyžadovat více investic do servisu. Pro rodiny s ohledem na prostor a praktičnost zůstává SW jednou z nejzajímavějších voleb v této době.
Peugeot 307 OBD Port Location
Peugeot 307 SW 1.6 HDI - informace o testovaném voze
- Objem motoru: 1560 cm3
- Největší výkon: 80 kW
- Točivý moment: 260 N.m
- Převodovka: 5 MT
- Nejvyšší rychlost: 183 km/h
- Zrychlení 0-100 km/h: 12,0 s
- Spotřeba město/mimo město: 6,3/4,5 l/100 km
- Rok výroby testovaného vozu: 2008
- Najeto podle tachometru: 175 793 km
- Cena vozu: 149 000 Kč
Podle konkrétního trhu a dostupnosti motorů můžete narazit na další varianty a rozdíly ve výbavě. Pro rodiny s dostupností prostoru a rozumnou servisní historií je Peugeot 307 SW stále zajímavou volbou, pokud si vyberete exemplář s pečlivou servisní historií a bez vážných závad na elektronice.