Citroën Xsara (1997-2004) - pohodlí i velký kufr. V Čechách, kde francouzská produkce předstihla tu německou teprve v letech 2002 a 2003, je Citroën konzervativními zákazníky stále pokládán za „rizikovou“ značku, díky problémům vozů s hydropneumatickým odpružením v minulosti. Základní pětidveřový model totiž není úplně typickým liftbackem, svou siluetou připomíná zmenšenou Xantii a co bude české rodiny zajímat snad nejvíce, v nenápadné zádi skrývá poměrně rozsáhlý zavazadlový prostor o objemu 408 l.
Od roku 1998 je v nabídce také třídveřový model, na některých trzích prodávaný jako Coupé, ve stejný rok se do výroby dostalo také kombi prodávané pod obchodním názvem Break. V jeho zádi je zavazadelník (517/1512 l), který se směle může rovnat s populární Octavii Combi (548/1512 l). Technika byla přebírána z velké části od sesterského Peugeotu 306. To se týká jak motorů, tak také podvozkových komponent.
Základem nabídky motorů byly čtyřválce 1.4 (55 kW), které tvořily dostupný základ, který se ještě v roce 1999 u nás prodával se třemi dveřmi za 299.000,- Kč a s pěti dveřmi za 319.000,- Kč. Ve výbavě těchto lidových verzí scházel dokonce i airbag řidiče, o ABS nebo klimatizaci nemluvě. I nejslabší motor poskytuje Xsáře slušnou dynamiku, když například z 0 na 100 km/h zrychluje za 14,1 s a nejvíce jede až 172 km/h.
V nabídce ale byly i silnější verze s motory 1.6 (65 kW), 1.8 (66 kW), 1.8 16V (81 kW), vrchol tvořily verze 2.0 16V (100 resp. 120 kW s třídveřovou karosérií). Konstrukce zážehových motorů patří spíše ke klasické škole, konstruktéři se oprostili od proměnlivých časování ventilů a dalších složitostí, což se dnes po letech projevuje jejich dobrou výdrží v provozu.
Velmi žádané vznětové motory byly v prvních měsících výroby zastupovány komůrkovými agregáty 1.9TD (66 kW), resp. atmosférickým motorem 1.9 D (51 kW), od roku 1998 byly postupně nahrazovány moderním motorem 2.0 HDI (66 kW), který již disponuje přímým vstřikem paliva common-rail. Jeho předností je nízká spotřeba, při současném zachování relativně klidného chodu motoru. V roce 2001 pak přišla na trh ještě jeho silnější verze s 80 kW. V posledních letech se nabízela Xsara také s maloobjemovým motorem 1.4 HDI (50 kW).
Podvozek Xsary je kombinací dnes již klasického nezávislého zavěšení McPherson na přední nápravě a méně konvenční zádní nápravy s pasivním přiřizováním kol definovaným elastokinematikou uložení kol. Výhody této konstrukce se projevují při plynulé jízdě zatáčkou vyšší rychlostí, ale běda, když se rozhodnete brzdit nebo dokonce náhle měníte směr. Na náhlé změny pružná uložení nezareagují dostatečně rychle a vy máte výsledný pocit, že vůz není příliš stabilní.
Xsara prošla v modelovém roce 2000 důkladným restylingem, kdy se od základu změnila čelní maska, která měla sjednotit styl s větším modelem C5. Doslova lze modernizaci vzhledu označit pojmem facelift, protože to co bylo na masce dříve uspořádáno horizontálně, se nově poskládalo do vertikál a dosud nevídaných bublinovitých tvarů. Citroën v duchu běžných zvyklostí zvětšil loga na přídi i zádi, změny interiéru se týkaly zejména výměny použitých materiálů.
Na rozdíl od mnoha jiných výrobců měla Xsara již v roce 1998 celkem nápaditě provedenou přístrojovou desku, v opěrkách ve výplních dveří jsou uzavíratelné schránky. Nepraktické a málo intuitivní je umístění elektrického ovládání oken na středové konzole. Co se plastů týče, jde spíše o průměr, potahy sedadel a čalounění patří tradičně k tomu nejměkčímu co se do automobilů dnes dává.
Německý TÜV dal v minulém roce Xsarám na technických kontrolách celkem dobré vysvědčení. Oproti předchůdci ZX, který se v žebříčku pohybuje v poslední čtvrtině hodnocených automobilů, je Xsara velkým skokem kupředu. V kategorii čtyř a pětiletých automobilů je s 10,9% vadných kusů na mírně nadprůměrném 51. místě.
Autobild uvádí jako nejčastější závažnou závadu Xsary na cestách přehřátí motoru, zpravidla způsobené vadným teplotním snímačem. ADAC vyjíždí za nešťastnými řidiči Xsary, kteří nemohou nastartovat, obvykle kvůli vybitá baterie. Příčina je často i imobilizér, který Xsaru odstaví. Nezkušeného uživatele by mohl potrápit nepřesný palivoměr v některých vozech.
Citroën udělal uvedením Xsary velký kvalitativní skok kupředu. Jednoduchá konstrukce karosérie, odolnost vůči korozi a podstatné snížení poruch elektroniky vynesla model mezi to lepší z nížší střední třídy. I když to tak na první pohled nevypadá, skrývá v sobě Xsara velkou hodnotu za zaplacené peníze.
Sportovní jízda není pro běžné Xsary to pravé ořechové, ale řidiči hledající komfortní vůz si přijdou na své. Počítat je třeba se specifickými závadami a riziky, naopak evergreen typu přetržení rozvodového řetěnu je spíše extrémní výjimkou. Ztráta hodnoty vozu po prvním majiteli je vzhledem k nižší oblibě značky větší než u německých vozů, takže cena ojetých Xsar může mile překvapit.
Zkušenosti dlouholetého uživatele Xsary z roku 1997: Motor 1.4 55 kW je sice slabší, ale stačí pro běžné používání. Je jednoduchý a spolehlivý, spotřeba 5,5 l/100 km mimo město, s klimatizací, a ve městě 7,8-7,9 l/100 km. Řazení by mohlo být přesnější, ale dá se na něj zvyknout. Při jízdě do zatáčky s prázdným autem a náhlém brzdění má zadní samonatáčecí náprava poměrně neklidné chování, při zatížení reaguje výborně. Brzdy zabírají plynule, interiér je pohodlný a prostorný.
Co bych Xsaru vytkl: zrcadlení lesklého plastu na palubní desce, hrana nad klikou a riziko poškození dveří při prudkém otevření. Zajímavosti Xsary: nárazník přední i zadní je ze 3 dílů, takže lze při poškození a opravě i něco ušetřit. Při jízdě v dešti nad 60 km/h zůstává zadní okno čisté díky aerodynamice vozu.
Hodnocení manažera výkupu AutoEsa: Citroën Xsara patří mezi úspěšná auta, díky nízké ceně. Design je příjemný a nekonfliktní, což auto dělá atraktivním zejména pro ženy. Xsara je oproti ZX spolehlivější. Motor 1.4i je poněkud hlučnější, u 1.8i může majitele překvapit vyšší spotřeba. Značkově spolehlivé jsou vznětové motory 1.9D, 1.9TD, 2.0 HDI. Mezi nejčastější závady patří startéry u benzínových verzí, poruchy ventilátorů chlazení, rychle opotřebované poloosy a opotřebované silentbloky zadní nápravy.
Jde o velmi pohodlný vůz se solidními jízdními vlastnostmi, dobře ovladatelný s perfektní antikorozní ochranou. Technické údaje vozidla: porovnejte 11 motorových verzí modelu Citroën Xsara Xsara Break (N2, Phase I) a poté otevřete technická data pro konkrétní hnací ústrojí a rok výroby.
- Základní verze 1.4 i (75 KM) - benzín, 1998-2000, 5 dveří, hmotnostní a rozměrové údaje doložené tabulkou.
- Výkon 75 KM, točivý moment 111 Nm, objem motoru 1 360 cm³.
- Spotřeba: městský cyklus 10.1 l/100 km, mimo 6 l/100 km, kombinovaná 7.6 l/100 km, emise CO2 180 g/km.
Souhrnně: Xsara Break vyniká prostorným zavazadlovým prostorem a pohodlnou jízdou, technika vychází z Peugeotu 306, s nízkou poruchovostí pro danou kategorii a s postupnou modernizací během života modelu.
