Jméno slavného španělského představitele moderního výtvarného umění, nikoli poprvé použité, jakoby symbolizovalo originalitu vozu Citroën C3 Picasso (viz AR 4/'09). Krabicovitý tvar základního tělesa dvouprostorové karoserie totiž umožnil znamenitě využít obestavěný prostor jak pro cestující, tak pro zavazadla. Z prvků vnějšího designu zaujme vedle tvaru a rozmístění hlavních světlometů i koncových svítilen především trojdílné čelní sklo.
Je součástí velkoryse zasklené plochy, zaručující i díky štíhlým sloupkům řidiči a ostatním cestujícím velmi dobrý výhled ve všech směrech, nemluvě o prosvětlení a optickém zvětšení interiéru, zvláště má-li vůz skleněnou střechu, nabízenou za příplatek. Poněkud výše umístěná sedadla jsou pohodlně přístupná díky velkým úhlům otevírání dveří a manipulaci s obsahem zavazadlového prostoru usnadňuje nízko položená podlaha, k níž sahá dostatečně vysoko se otevírající výklopná zadní stěna.
Významnou předností je velmi dobré využití obestavěného prostoru variabilním interiérem, o němž jsme se přesvědčili i měřením. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů 1440/1400 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem 980 až 1050 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1400/1350 mm, resp. 910 mm. Cestující vzadu mají i dostatek místa pro nohy, neboť mezi jejich sedáky v základní poloze a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je mezera 210 mm!
Zavazadlový prostor je v základním uspořádání v rovině podlahy dlouhý 720 mm, široký 1020 mm a pod odnímatelným výklopným krytem vysoký 440 mm. Přemístěním podlahy do spodní polohy a úplném posunutí zadních sedadel vpřed se zvětší jeho délka o 150 mm a výška o 140 mm. Po sklopení zadních sedadel je pak na zcela rovné podlaze k dispozici ložná délka nejméně 1470 mm.
Po vnějším vzhledu ladí i uspořádání a design interiéru. Zaujme zejména nekonvenční řešení přístrojové desky s veškerou výbavou na středovém panelu a nad ním. Zájemci o vůz jistě ocení i bohatou výbavu, k níž standardně patří čelní, přední boční a okenní airbagy, Isofix úchyty na vnějších zadních sedadlech, vnitřní zpětné zrcátko pro sledování zadních sedadel, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, elektrické ovládání skel předních dveří a vnějších zrcátek, manuální klimatizace s chlazením schránky v přístrojové desce, audiosoustavu s přehrávačem CD i MP3 aj. Testovaný vůz měl navíc z mimořádné výbavy kromě střešního okna automatickou klimatizaci, elektrické ovládání skel zadních dveří i vyhřívaných skládacích zpětných zrcátek, hliníková kola, podélné držáky střešních nosičů zavazadel a zadní parkovací asistent.
Úroveň dílenského zpracování je celkově dobrá, z drobných nedostatků jsme zjistili např. nepřesné lícování držáků nosičů zavazadel se střechou. Vůz postavený na upravené podlahové skupině PSA č. 1 (shodný rozvor jako Peugeot 207, resp. prodloužený z C3) se nabízí s několika alternativními motory, z nichž však byl v době testu k dispozici jen menší zážehový 1.4 VTi. Řadový čtyřválec má všechny znaky moderní konstrukce, podílející se na dobrých výkonových parametrech i provozních vlastnostech. Poněkud neobvyklé je nastavení jeho omezovače, zasahujícího již při otáčkách největšího výkonu. S charakteristikou motoru je dobře sladěna pětistupňová převodovka s lehkým, leč trochu nepřesným přímým řazením, jejíž nejvyšší stupeň však nemá funkci vestavěného rychloběhu.
V konstrukci hlavních skupin podvozku byla vesměs využita osvědčená řešení, samozřejmě v detailech optimalizovaná pro tento vůz. To se týká především charakteristiky pružicí a tlumicí soustavy, přizpůsobené větší výšce vozu a jeho těžišti, vyhovující kompromisně požadavkům na jízdní vlastnosti i komfort. Jízdní zkoušky prokázaly, že C3 Picasso nevybočuje z standardu třídy: spotřeba paliva a temperament odpovídají výkonu motoru, a jsou přijatelné i při plném zatížení. Zdařilým naladěním pružicí soustavy se dosáhlo zvládnutí vyšší výšky vozu s dobrou jízdní stabilitou v zatáčkách, lehkou nedotáčivostí a nevelkým bočním nakláněním, zvláště při razantnější jízdě.
Také směrová stabilita je dobrá, citlivost na boční vítr překvapivě malá díky celkové aerodynamice a nízkému čelnímu odporu. I v mezních situacích se vůz bezpečně ovládá díky přesnému řízení, degresivnímu posilovači a brzdové soustavě s kotouči na všech kolech, která stačí bezpečně krotit temperament vozu i při plném zatížení bez známek slábnutí.
Na Slovensku vyráběný Citroën C3 Picasso je mezi malými MPV osvěžujícím zjevem. Boduje kombinací atraktivního zevnějšku a nadprůměrně prostorného a funkčního interiéru s výborným výhledem, který ale současně nepostrádá velký nádech originality. Komfortní podvozek je výhodou i pro méně kvalitní české cesty. Méně radosti přinese řidiči náročnější řazení či nejisté chování podvozku při náročnější jízdě, což však bývá daň za komfortní odpružení.
| Technické parametry (přehled) | Hodnota |
|---|---|
| Motor | 1,4 l VTi, zážehový, 70 kW (95 KM) při 6000 ot/min |
| Točivý moment | 135 Nm při 4000 ot/min |
| Objem motoru | 1397 cm3 |
| Max. rychlost | ≈ 178 km/h |
| 0-100 km/h | ≈ 13,9 s |
| Spotřeba (kombinovaně) | ≈ 6,9 l/100 km |
| Váha | podle verze |
Základní cena testované verze činí kolem 339 000 Kč, a to v kontextu srovnatelných modelů (Meriva, Modus, Roomster) nabízí C3 Picasso zajímavou porci přidané hodnoty v podobě neotřelého svěžího designu a velkorysého prostoru.
Technické parametry a verze motorů lze ověřit podle dané konkrétní specifikace; v nabídce jsou varianty v různých konfiguracích a s různým rozsahem výbavy.